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Einführung
Bremskraftverstärker verwenden ein Vakuum, um die Druckentlastung des Bremspedals zu unterstützen. Es ist nichts weiter als eine Kammer mit einer Membran, die auf Vakuumdruck reagiert. Damit es richtig funktioniert, muss es eine gute Vakuumquelle haben, ein Ventil am Booster, um einen Vakuumverlust zu verhindern, eine gute Membran ohne Löcher, um das Vakuum abzulassen, und die richtige Einstellung der Stange.
Auf Vakuumlecks prüfen
Wenn das Fahrzeug einen abnormalen Pedaldruck hat, prüfen Sie zuerst die Unterdruckquelle. Suchen Sie nach einem schlechten Schlauch, z. B. mit Löchern, der zu weich ist und leicht zusammenfällt oder eine schlechte Verbindung am Ansaugkrümmer hat. Beheben Sie das Problem, wenn es gefunden wurde, und fahren Sie fort, wenn die Bremse nicht wiederhergestellt wurde. Wenn kein Problem erkennbar ist, starten Sie den Motor und bewegen Sie das Ventil mithilfe des Ventils zwischen dem Booster und dem Ventil. Lösen Sie nicht die Gummitülle im Booster, in die das Einwegventil passt. Der Motor ist nur verfügbar, wenn es sich um ein schweres Vakuumleck handelt. Legen Sie zuerst einen Finger auf das Einwegventilende. Lassen Sie die Zange los und spüren Sie, ob sich im Schlauch ein gutes Vakuum befindet oder ob Undichtigkeiten zu hören sind. Bei Undichtigkeiten hören Sie ein Zischen.
Überprüfen Sie den Booster und den Master
Wenn der Schlauch eine gute Saugleistung hat und keine weiteren Undichtigkeiten festgestellt werden, klemmen Sie den Schlauch erneut, um das Vakuum zu verlangsamen, und drücken Sie das Ventil zurück in den Vakuumverstärker. Den Motor abstellen und sofort das Ventil vom Booster abziehen. Wenn der Booster das Vakuum hält, hören Sie ein lautes Knurrgeräusch. Wenn kein oder nur sehr wenig Geräusch zu hören ist, überprüfen Sie das Einwegventil auf ordnungsgemäße Funktion. Halten Sie das Ventil an Ihren Mund und legen Sie es auf die eine und dann auf die andere Seite. Wenn Luft durch das Ventil in die eine Richtung gesaugt werden kann und das andere Ventil gut ist. Wenn Luft durch beide Seiten gesaugt werden kann, ist dies schlecht und muss ersetzt werden. Wenn das Ventil gut ist, ist der Booster schlecht und muss ersetzt werden. Der Grund für den Ausfall könnte ein undichter Hauptzylinder sein. Schauen Sie sich die Montageflächen an, an denen der Hauptzylinder am Booster befestigt ist. Befindet sich Bremsflüssigkeit im Booster, dringt der Master in den Booster ein und führt zu einer Beschädigung der Membran. Ersetzen Sie auch den Hauptbremszylinder, da er den neuen Booster ruiniert. Wenn es kein Problem gibt, gibt es kein Problem mit dem Master oder Booster. Das Problem sind die vorderen Scheibenbremsen, die das Bremspedal hart machen. Die Stifte, auf denen die Bremssättel gleiten, wenn die Bremsen betätigt werden, sind beschädigt oder voller Korrosion. Nehmen Sie den Bremssattel heraus und reinigen Sie die Schieber. Tragen Sie etwas Fett auf die Stifte auf.
