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Ford 200-Kubikzoll-Motoren sind Teil eines Sechszylindermotors, der 1960 mit dem 144-Kubikzoll-Motor begann. Ford Falcons waren die ersten Personenkraftwagen, die diesen Kleinmotor einsetzten. Fordert mehr Leistung für die Entwicklung des 170-Kubikzoll-Motors und schließlich des 200-Kubikzoll-Sechszylinder-Motors. Die Ford 200 Sechszylinder-Motoren wurden von 1963 bis 1984 in einer Vielzahl von Modellen eingesetzt.
Motorblock
Die Bremsleistung des Ford 200-Motors beträgt 120 bei 4.400 U / min. Die Bremsleistung ist ein Maß für die Motorleistung am Motorausgang vor dem Getriebe. Bei der Einführung des Motors im Jahr 1963 betrug das anfängliche Kompressionsverhältnis 9,2 zu 1. Das Motordrehmoment wird mit 190 Fuß-Pfund bei 2.400 U / min gemessen. Das Bor und der Hub dieses kleinen Motors betragen 3,68 Zoll bzw. 3,126 Zoll. Andere Spezifikationen umfassen das Brennkammervolumen, das 48,3 bis 50,3 Kubikzentimeter beträgt. Wenn der Motor zum Starten angelassen wird, wird erwartet, dass die Kompression 155 bis 195 psi beträgt.
Spezifische Anwendung
Ford 200-Kubikzoll-Motoren wurden in einer Vielzahl von Fahrzeugen eingesetzt, darunter der Falcon, der Maverick, der Fairmont, der frühe LTD, der Mercury Comet und der Mustang. Ford 200s wurden in Mustangs von 1965 bis 1970 verwendet. Von 1965 bis 1967 wurden die in Mustangs verwendeten 200-Kubikzoll-Motoren mit einer Bremsleistung von 120 PS und einem Verdichtungsverhältnis von 9,2 zu 1 bewertet. Reaktion auf sich ändernde Emissionsgesetze in den Vereinigten Staaten 1968. Die 1968 verwendeten Motoren hatten eine Bremsleistung von 115 PS bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,8: 1. Der 1969 eingesetzte Motor hatte eine Leistung von 120 PS bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,1: 1. Der 1970er Motor behielt die 120-PS-Bewertung bei einer Kompressionsbewertung von 8,7-zu-1.
Zündspezifikationen
Die Lebensdauer des Motors im Zeitalter der elektronischen Zündung, sodass einige der Spezifikationen, die in den Anfangsjahren für die Optimierung verwendet wurden, für spätere Motoren nicht benötigt werden. Der Zündkerzenspalt sollte auf 0,034 Zoll und der Spalt auf 0,025 Zoll eingestellt werden.Der Verweilwinkel für den Punkt sollte auf 37 bis 42 eingestellt werden. Die BTDC-Timing-Spezifikation für Fahrzeuge mit einem manuellen Getriebe beträgt 6 Grad und die Timing-Spezifikation für Fahrzeuge mit einem automatischen Getriebe beträgt 12 Grad. Die Leerlaufeinstellungen liegen bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bei 575 bis 600 U / min und bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe bei 500 bis 525 U / min. Die Zündreihenfolge für alle Modelle ist 1-5-3-6-2-4.
