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GM HEI Distributor Grundlagen
Der GM HEI-Verteiler hat ein Lager für das Auslösen und Erfassen der Nr. 1-Zylinderposition und der Motordrehzahl. Die Zündkurve wird ebenfalls über ein Zündmodul im Verteiler geregelt. Der Beschleunigungszeitpunkt wird automatisch auf einen bestimmten Wert vorverlegt und der Funken beim Abbremsen und Starten verzögert. Es wird ein Standardrotor verwendet, der sich in einem Fliehkraftsatz aus Gewichten und Federn befindet, die den endgültigen mechanischen Vorschub bewirken. Die GM-HEI-Verteilerfedern können durch drei verschiedene Federgewichte ersetzt werden, um den Vorschub bei niedrigeren Drehzahlen zu ermöglichen. Die Zündspule befindet sich in der Verteilerkappe, was den GM HEI-Verteiler zu einer sehr effizienten, in sich geschlossenen Einheit macht. Es kann mit vielen zündungserhöhenden Nachrüstkondensatoren MSD oder Jacobs (Mehrfachfunkenverteilung) verwendet werden. Dieses System erzeugt eine Vielzahl von Holmen und nicht nur einen Funken, und es hält über viele Hubgrade hinweg. Einige der frühen Stadien weisen auch einen langsamen Vorschub auf, der zum Anfahren und Abbremsen mechanisch verzögert wird. Die Kombination des Vakuums und der mechanischen Gewichte führte in den frühen Einheiten nicht zur Kontrolle des Funkens. Das Modul in diesen Einheiten fungierte hauptsächlich als Schalter.
Testen des GM HEI Distributors
Ein Zustand ohne Funkenbildung wird überprüft, indem der Verteiler am Stecker an der Seite der Kappe auf Strom überprüft wird. Wenn Strom anliegt, ziehen Sie den elektrischen Stecker ab und entfernen Sie die Kappe. Überprüfen Sie den Rotor und die Kappe auf übermäßigen Verschleiß. Überprüfen Sie den Spulenturm auf übermäßigen Verschleiß. Entfernen Sie die obere Kappe von der Kappe. Verwenden Sie ein Ohmmeter und überprüfen Sie den positiven Pol der Spule zum Metallgehäuse der Spule. Der Messwert sollte unendlich sein. Überprüfen Sie den Spulenturm und den Minuspol. Der Messwert sollte 900 Ohm betragen. Überprüfen Sie den Pluspol auf den Minuspol. Der Messwert sollte bei 700 Ohm liegen. Wenn einer dieser Tests sich drastisch unterscheidet, ist die Spule defekt. Wenn die Spule gut ist, Kappe und Rotor nicht gerissen oder stark abgenutzt sind und an keinem Draht ein Funken vorhanden ist, das Zündmodul austauschen.
Motor läuft, hat aber keinen Strom
Schließen Sie ein Vorlauflicht an, indem Sie den Carbon-Anschluss über den Zylinderdraht Nr. 1 haken und die positiven und negativen Clips an der Batterie einhaken. Wenn es einen Vakuumvorschub gibt, ziehen Sie den Schlauch von der Vakuumquelle ab und schließen Sie das Leck. Den Motor anlassen, den Abzug betätigen und das Licht auf der rechten Seite des Harmonic Balancers aufleuchten lassen. Drehen Sie den Knopf am Timing der leichten 0-Grad-Linie am Harmonic Balancer, die mit der 0-Grad-Markierung auf der Abdeckung der Steuerkette ausgerichtet ist. Lesen Sie den Grad des Vorschubs an der Markierung auf dem Einstellknopf für die Zeitschaltuhr ab. Überprüfen Sie zum Beispiel das Etikett unter der Motorhaube auf die Timing-Spezifikationen. Justieren Sie den Verteiler, falls erforderlich, indem Sie den Niederhalter am Verteiler lösen und erneut prüfen, bis er den Spezifikationen entspricht. Drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, um den Funken zu verzögern. Schließen Sie den Vakuumschlauch nach dem Einstellen wieder an und sehen Sie, wie weit der Verteiler vorrückt. Wenn der Vorschub ungefähr 10 Grad beträgt, ist der Vakuumvorschubmechanismus betriebsbereit; Wenn nicht, ersetzen Sie es. Erhöhen Sie die Drehzahl auf 2.500 und überprüfen Sie das Timing erneut. Es sollte ungefähr 32 Grad plus oder minus ein Grad sein. Wenn das Timing nicht stimmt, funktioniert der Zentrifugalvorschubmechanismus nicht. Wenn es ansteigt, aber weniger als 32 Grad beträgt, stellen Sie den Verteiler so ein, dass diese Zahl erreicht wird.
