Inhalt

• Frühe Erfolgsbilanz
• Anomalien des Sechsganggetriebes
• Flüssigkeitsstände
• Probleme mit der hinteren Propellerwelle
• Beweis dafür, dass es richtig läuft

Übertragungsprobleme für die Tundra scheinen mit dem 2007er Toyota Tundra Pickup der zweiten Generation ernsthaft begonnen zu haben. Die früheren Modelle hatten einen Rückruf des Rotors und eine Kugelgelenkaufhängung, hatten jedoch keine Probleme mit dem Getriebedesign. Die unglückliche Wendung zu Toyota in der Automobilindustrie.

Frühe Erfolgsbilanz

Der Toyota Tundra hatte eine langjährige Anhängerschaft von Käufern des Vorgängermodells T100 und der ersten Tundra-Generation aufgebaut. Wie bereits erwähnt, hatte die erste Generation zwei Probleme, die Toyota jedoch durch einen freiwilligen Rückruf, der für die Eigentümer kostenlos war, schnell behoben hat.

Anomalien des Sechsganggetriebes

Es war jedoch 2007 mit dem Modell der zweiten Generation, dass große Übertragungsprobleme auftraten, die tatsächlich von Fan-basierten Foren im Internet bemerkt wurden. Das erste war ein erfahrenes Grobschalten bei Sechsganggetrieben, das zufällig auftreten würde. Dieses Schaltproblem wäre die Ursache des Problems gewesen. Das Problem war so schlimm, dass es als ein identifiziertes Übertragungsproblem als "Rumpelstreifen" bezeichnet wurde. Das Problem wurde durch die Tatsache nachteilig gemacht, dass es schwierig ist, sich zu lösen. Toyota beantwortete die Frage nicht.

Flüssigkeitsstände

Im selben Jahr wurde von Toyota ein Bulletin in Bezug auf Getriebeflüssigkeit veröffentlicht. Es ist kein Problem, eine ordnungsgemäße Ölschmierung in Motor und Getriebe aufrechtzuerhalten. Im Toyotas-Bulletin wurde jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Flüssigkeitsfüllung und die Notwendigkeit, für die Tundra 2007 korrekt zu sein, angegeben sind. Andernfalls würde das Getriebe unerwartet schalten und möglicherweise die Modelle mit automatischer Schaltung beschädigen.

Probleme mit der hinteren Propellerwelle

Dann, Ende 2007, Mitte Dezember, gab Toyota einen signifikanten Rückruf von 15.000 Tundras aus dem Jahr 2007 mit Allradgetriebe heraus. Das Treibwellengelenk ist eine mögliche Fehlerursache. Die hintere Gelenkwellendichtung ist im Grunde der Teil, an dem die Antriebswelle mit dem hinteren Getriebe verbunden ist. Es wird beschrieben, dass die Dichtung eine ausreichende Wärmebehandlung aufweist. Dieses Untermetall aufgrund der Härte in der Schar kann dazu führen, dass es sich beim Fahren oder Ziehen einer Last löst. Die Händler wurden angewiesen, das pronto nach der Bestätigung des Mangels auszutauschen.

Beweis dafür, dass es richtig läuft

Es überrascht nicht, dass 2007 ein schlechtes Jahr für das Image der Tundra war. Toyota hatte bedeutende Fortschritte in dem zuvor von amerikanischen Autoherstellern dominierten Pkw-Segment erzielt, dem Lkw-Pickup. Die Tundra war nur eine der beliebtesten Zeitschriften der Welt. Das Marketing des Unternehmens musste das Image schnell ändern: Der kommerzielle Killer Heat war die Antwort. Dieser Werbespot zeigte einen Tundra-Pullover mit einem Gewicht von 10 000 Pfund. Fracht auf einen 80-Fuß-Turm. Mit fortgeschrittenen Kameraaspekten sieht es computergeneriert aus. Es ist jedoch nicht. Der Werbespot wurde in einer Wüste mit bereits 120-Grad-Fahrenheit-Wetter gefilmt. Darüber hinaus zieht die Tundra eine echte Ladung auf eine echte Rampe mit echter Flamme, um die Temperaturbedingungen zu erhöhen. Der Werbespot 11 fährt die Rampe hinauf, um die Dreharbeiten zu beenden, wobei jedes Mal die gleiche extreme Last gezogen wird. Offensichtlich hatte Toyota mit dem verbesserten Getriebedesign von Tundras etwas zu beweisen.