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Der Super T-10, auch als Super T-10 Brute Power bekannt, wurde von Borg-Warner hergestellt. Seit Jahrzehnten fertigt das Unternehmen Hochleistungsteile, insbesondere Getriebe, für Sport- und Muscle-Cars. Der Super T-10 war die verbesserte Version des ursprünglichen T-10-Getriebes, das 1957 erstmals in einer Chevrolet Corvette zum Einsatz kam. Der Super T-10 wurde von 1974 bis 1982 in GM-Fahrzeugen verbaut. Ab 2011 stellt Richmond Gear neue Super T-10-Getriebe her.
Technische Daten
Das Borg-Warner Super T-10-Getriebe ist ein leistungsstarkes Viergang-Schaltgetriebe, das für den Einsatz in leistungsstarken Muskel- und Sportwagen konzipiert wurde. Von 1974 bis 1982 produzierte Borg-Warner das Getriebe für A-Karosserie- und F-Karosserie-Sportwagen von GM. Der Super T-10 verfügte über eine große 26-Keil-Eingangswelle im Vergleich zu einer kleineren 10-Keil-Eingangswelle des ursprünglichen T-10-Getriebes. Laut einem Artikel aus dem Jahr 2008, der in den Hemmings Motor News veröffentlicht wurde, wurden die Super T-10 "gebaut, um die Anforderungen der größeren Muscle-Car-Motoren zu erfüllen". Um den Anforderungen der Muscle-Cars der 1970er und 1980er Jahre gerecht zu werden, wurde der Super T-10 mit gehärteten Zahnrädern, gehärteten Gehäusen und verschiedenen Übersetzungsverhältnissen ausgestattet.
Übersetzungsverhältnisse
Je nach Baujahr hatte das Super T-10 Getriebe unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse. Von 1974 bis 1977 betrug das Übersetzungsverhältnis 2,43 zu 1 für den ersten Gang, 1,61 zu 1 für den zweiten Gang, 1,23 zu 1 für den dritten Gang und 1,00 zu 1 für den vierten Gang. Einige Getriebe verwendeten ähnliche Übersetzungsverhältnisse von 2,43 zu 1, 1,76 zu 1, 1,47 zu 1 und 1,00 zu 1. Borg-Warner hat das Übersetzungsverhältnis des Getriebes während seiner gesamten Produktionslebensdauer weiter erhöht. Von 1977 bis 1979 verwendete das Getriebe Übersetzungsverhältnisse von 2,64-zu-1, 2,1-zu-1, 1,6-zu-1 und 1,00-zu-1. Während dieser Zeit veröffentlichte Borg-Warner auch ein Verhältnis von 2,64-zu-1, 1,75-zu-1, 1,33-zu-1 und 1,00-zu-1. Von 1979 bis 1981 wurde das Getriebe auf die Übersetzungsverhältnisse 2,88-zu-1, 1,74-zu-1, 1,33-zu-1 und 1,00-zu-1 geändert. Schließlich war das Getriebe von 1980 bis 1982 mit Übersetzungsverhältnissen von 3,44 zu 1, 2,28 zu 1, 1,46 zu 1 und 1,00 zu 1 erhältlich.
Design
Ein besonderes Designmerkmal, das alle T-10-Modelle gemeinsam hatten, war eine Seitenverkleidung mit neun Schrauben, die ein nach unten gerichtetes D-förmiges Design aufwies. Ein weiteres Konstruktionsmerkmal des Super T-10 war der Rückwärtskupplungsmechanismus, der an der Heckwelle des Getriebes angebracht war. Dieses Design entstand, als Borg-Warner, der Platz für einen vierten Gang in der Antriebswelle machte, ein T-85-Dreigang-Schaltgetriebe nahm und es in den T-10 umbaute. Um einen vierten Gang in den Kasten einzubauen, wurde der Rückwärtsgang in der Nachlaufwelle in die Heckwelle eingelegt. Bei der Verwendung in Original-GM-Fahrzeugen wurden die Getriebebezeichnungen M-18, M-21 und M-24 zur Bezeichnung des Super-T-10-Getriebes verwendet.
Kosten
Beim Kauf eines Super T-10-Getriebes von einem Schrottplatz variiert die Preisspanne zwischen 300 und 800 US-Dollar. Ein neuer Super T-10 kann ab 1.500 US-Dollar kosten.
