Inhalt

• Bremsweg
• Semi Truck Brakes vs. Automotive Brakes
• Unfallstatistik
• Sicherheitsausrüstung
• Defensive Fahrtechniken
• Abschluss

Vollzeit unterwegs sein und auf den Job achten. Das Fahren in der Nähe von Lastwagen ist eine der Herausforderungen, denen sich Autofahrer stellen müssen. Autofahrer sollten sich auch darüber im Klaren sein, dass ihre Handlungen die Handlungen des LKW-Fahrers beeinflussen können.

Bremsweg

Trägheit ist ein Hauptfaktor für den Unterschied im Bremsweg zwischen einem Auto und einem schweren LKW. Ein voll beladener Semi-Truck, der je nach Ladung bis zu 80.000 Pfund wiegt. (Vergleichen Sie dies mit einem durchschnittlichen Fahrzeuggewicht von 4.000 Pfund.) Bei einer Geschwindigkeit von 55 m / h beträgt der Bremsweg eines Lastwagens 100 Meter - die Länge eines Fußballfelds. Aber was braucht es, um effektiv zu sein? Alles in allem ist ein Lastwagen aus gefährlicher Sicht völlig stillgelegt. Ein mittelgroßes Auto, das mit der gleichen Geschwindigkeit fährt, kann innerhalb der Hälfte dieser Strecke anhalten.

Semi Truck Brakes vs. Automotive Brakes

Die Druckluftbremsanlage eines LKW unterscheidet sich stark von der eines Autos. Druckluftbremsen haben eine Verzögerung, nachdem der Fahrer auf das Pedal getreten hat. Ein zweiter Teil der Zeit wird vergehen, bevor der Schub der Luftbremsen die Reibungsteile des Bremssystems aktiviert. Sattelzugmaschinen verwenden hauptsächlich Trommelbremsen, die auf Bergstraßen problematisch sein können. Die Bremstrommeln können heiß werden und sich ausdehnen, wenn die Bremsen verwendet werden, um die Geschwindigkeit des Flurförderzeugs über einen längeren Zeitraum zu steuern. Das Ergebnis ist ein Bremsschwund und eine verringerte Bremsleistung. Autos benutzen ein hydraulisches Bremssystem. Bei einem Fahrzeugsystem erfolgt die Bremsbetätigung fast augenblicklich. Die meisten modernen Automobile enthalten auch Scheibenbremsen für Automobilanwendungen, die effizienter als Trommelbremsen sind.

Unfallstatistik

Der Bericht des US-Verkehrsministeriums "Large Truck and Bus Crash Facts 2007" besagt, dass Kollisionen mit Sattelzugmaschinen im Jahr 2004 5.235 Todesfälle verursachten. 1995 gab es 4.918 Todesfälle mit Sattelzugmaschinen. Der gleiche Bericht besagt, dass die Anzahl der großen Lastwagen, die an Unfällen beteiligt waren, in den letzten 10 Jahren um 21 Prozent und die Verlustrate um 33 Prozent gesunken ist.

Sicherheitsausrüstung

Bei vielen großen Lastkraftwagen ist ein Motorkompressionsbremssystem installiert. Es ergänzt die Reibung bei stetiger Geschwindigkeit, wenn Sie bergab fahren. Die Motorkompressionsbremse gibt eingeschlossene Luft von den Motorauslassventilen ab und verwendet somit die Motoransaugkompression, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Diese Art von Bremssystem ist auch als Motorbremse oder Jake Brake bekannt. Bendix Commercial Vehicle Systems hat ein Vollstabilitätssystem entwickelt, das durch die Steuerung des Gierens eines Schleuderfahrzeugs hilft, Unfälle beim Überrollen zu vermeiden. Dies verringert den Kontrollverlust in einer Paniksituation. Das Bendix ESP-System ist in der Lage, Übersteuern, Untersteuern und Traktionsverlust durch schlechtes Wetter zu erkennen und zu verhindern.

Defensive Fahrtechniken

Die American Trucking Association entwickelt das Konzept des Straßenfahrens. Diese Techniken sollen das Fahren für LKW-Fahrer und Autofahrer gleichermaßen sicherer machen: Voll beladene LKWs können mehr als 500 Fuß an einen gefährlichen Ort bringen. Halten Sie beim Rangieren vor einem Semi mindestens fünf Mal Abstand. Verweilen Sie niemals neben einem Semi, denn es gibt riesige tote Winkel, in denen Autos verschwinden können. Der tote Winkel auf der rechten Seite des Sattels verläuft über die Länge des Anhängers und erstreckt sich über drei Fahrspuren. Pass auf der linken Seite, weil die toten Winkel kleiner sind. Halten Sie einen Sicherheitsabstand hinter einem LKW ein - etwa 20 bis 25 Pkw-Längen. Wenn Sie im toten Winkel sind.

Abschluss

Handelsverbindungen mit Sattelschleppern, um Waren auf den Markt zu bringen. Laut der AAA-Stiftung für Verkehrssicherheit verursachen Autofahrer die meisten Lkw-Pkw-Kollisionen. Sattelzugmaschinen erfordern längere Bremswege und größere Kreise. Beim Fahren in der Nähe dieser großen Fahrzeuge ist ein hohes Maß an Trennung erforderlich.