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Der internationale DT466-Motor ist ein 7,6-Liter-Lkw-Motor, der in Schulbussen, Landmaschinen, Muldenkippern und Baumaschinen eingesetzt wird. Es wird auch im International CXT eingesetzt, einem Pickup, der auf der internationalen 20-Tonnen-Dumper-Plattform aufgebaut ist. Über eine Million DT466-Motoren wurden produziert.
Motorkonstruktion
Der DT466 ist ein Turbodiesel. Laut Brattain ist es "der einzige großvolumige Mittelklasse-Dieselmotor mit austauschbarer Nassmantelarchitektur". Bei der Nassmuffenausführung ist die Zylinderwandstärke gleichmäßig und der Zylinder ist vollständig mit Kühlmittel umgeben. Das DT466 verwendet sechs Schrauben pro Zylinder für die Kopfklemmung. Der Zweck des Sechs-Schrauben-Designs besteht darin, die Klemmkraft gleichmäßig zu verteilen und die Lebensdauer des Dichtungskopfs zu verbessern. Darüber hinaus umfasst das DT466-Design einen Drehschieber und einen Ölkühler-Thermostat. Der Motor kann überholt werden, während er im Fahrzeug verbleibt, wodurch die Überholungskosten gesenkt werden. Das Motorgewicht beträgt 1.480 Pfund.
Leistungsdaten
Ab 2010 gibt es sechs Versionen des DT466-Motors. Der 210-PS-Motor leistet Spitzenleistung bei 2.300 U / min und 520-Pfund-Fuß-Drehmoment bei 1.400 U / min. Der 220-PS-Motor erzeugt ein Drehmoment von 540 Pfund-Fuß. Die 225-PS-Version erzeugt ein Drehmoment von 560 Pfund-Fuß. Eine 245-PS-Version erzeugt ein Drehmoment von 620 Pfund-Fuß und die High-End-245-PS-Version erzeugt ein Drehmoment von 660 Pfund-Fuß. Der DT466-Motor mit der höchsten Leistung leistet 260 PS und 800 Pound-Foot-Drehmoment. Alle Leistungsspitzen liegen bei 2300 U / min und Drehmomentspitzen bei 1400 U / min. Der International DT466 liefert im 2004er CXT-Pickup 220 PS und 540 Pfund Drehmoment.
Lebenszyklus
Laut Brattain repräsentiert International die B10-Lebensdauer des Motors, bei dem 300% der DT466-Motoren noch laufen, 300.000 Meilen. Die B50 ist 450.000 Meilen unter normalen Betriebsbedingungen.
