Inhalt

• Motor startet nicht
• Miss Wire Engine Plug
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Schwacher Funke
• Lichtbogen und Shorts
• Schwer anzufangen
• Smog Check Failure

Das Hochenergie-Zündsystem (HEI) wurde über die in der Vergangenheit verwendeten Standardkappen, Rotoren und Zündsysteme hinaus erweitert. Das HEI-Design umfasst den Vakuumvorschubmechanismus, die Zündspule und eine Permanentmagnetbaugruppe mit einem mit Zähnen ausgekleideten Pol und einer Aufnehmerspule. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten haben heute die Spule mit der Kappe kombiniert. Schlechte HEI-Zündverteiler geben Ihnen einige Warnsignale, die vom Fahrzeughalter diagnostiziert werden können.

Motor startet nicht

Wenn der positive Heißdraht von der Batterie, die den Verteiler speist, nicht mit Spannung versorgt wird, funktioniert der HEI-Verteiler nicht. Der Anlasser lässt den Motor an, aber von den Zündkabeln oder Zündkerzen geht kein Feuer aus. Mit dem Zündschlüssel auf dem Boden die Erdung der Zuleitung einer Prüflampe gegen eine Metallquelle Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, fehlt die Batteriespannung. Überprüfen Sie die Akkuladung.

Miss Wire Engine Plug

Jeder Typ von Konstantmotor, der nicht durch einen Zylinder ersetzt werden kann, kann auf ein defektes HEI-Steckerkabel hinweisen, das eine korrodierte Verbindung oder einen zu hohen Widerstand aufweist. Steckerkabel mit einer Länge von 15 bis 25 Zoll haben normalerweise einen Widerstand von 400 Ohm bei niedriger Motordrehzahl und einen Widerstand von 15.000 Ohm bei hoher Motordrehzahl. Der Widerstand jedes Steckdrahtes kann gemessen werden, indem die Leitungen eines Ohmmeters an jedes freie Ende des Steckdrahtes angeschlossen werden. Steckerkabel, die "unendlich" messen, haben unterbrochene Verbindungen.

Reduzierter Kraftstoffverbrauch

Das HEI-System steuert die Zündzeitpunktänderungen für den Motor, wodurch Emissionen, Motorleistung und Kraftstoffverbrauch reguliert werden. Eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs kann darauf hinweisen, dass der elektronische Zündzeitpunkt (EST) im HEI-Steuerungssystem ausgefallen ist. Dieses System arbeitet mit dem Computer zusammen und meldet einen Fehler über eine Cloud-Code-LED auf dem Armaturenbrett.

Schwacher Funke

Ein HEI-Verteiler mit abgenutzter Aufnehmerspule oder korrodierten Magnetpolen erzeugt einen schwachen Funken mit einer Spannung, die nicht ausreicht, um die Verbrennungsgase zu entzünden. Dies kann durch ein sporadisches Versagen beobachtet werden, wenn der Motor unter schwerer Last zieht oder auf einen Hügel oder einen steilen Bergpass steigt. Zum Prüfen auf einen schwachen Funken muss der Stecker aus dem Motor gezogen und gegen eine Metallquelle geerdet werden, während der Motor läuft. Ein gelber oder intermittierender Funken zeigt eine schwache HEI-Spulenleistung an.

Lichtbogen und Shorts

Untersuchen Sie den HEI-Verteiler an der Spitze des Drahtes, Risse in der Kappe sind an den oberen Polen der Zündkerzendrähte zu erkennen, an denen die Polhälse die geringste Materialisolierung aufweisen. Suchen Sie nach blauweißen Elektrizitätsblitzen, die zu Boden springen. Elektrische Lichtbögen werden von einem hörbaren "Klick" - oder "Knack" -Geräusch begleitet.

Schwer anzufangen

Wenn der Motor zum Starten wiederholt angelassen werden muss, kann dies auf abgenutzte oder mit Kohlenstoff korrodierte Kappenelektroden hinweisen, deren Spaltgröße zugenommen hat oder die abgebrochen sind und Material verlieren. Insgesamt schlechte Motorleistung und schwache Beschleunigung deuten auf einen schwachen Funken im HEI-System hin.

Smog Check Failure

Eine unzureichende Funken- oder Spulenspannung im HEI-Verteiler kann zu übermäßigen Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen führen. Dieses Produkt wurde in der Brennkammer nicht vollständig verbrannt und ist durch den Katalysator gelaufen. Ein schwacher Zündfunke trägt auch zum Versagen des Katalysators bei, indem die Palladiumpellets mit Kraftstoff getränkt werden und der chemische Prozess im Konverter zerstört wird.