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Konventionelle Automatikgetriebe haben ihre Vorteile in Bezug auf den Komfort, aber es gibt keinen besseren Weg als eine mechanische Perspektive. Das Ford SelectShift-Getriebe ist eine der neuesten Getriebegenerationen, die das Beste aus beidem kombiniert - und noch viel mehr.
Bau
Der SelectShift ist ein "Doppelkupplungs" -Getriebe, das in einigen der leistungsstärksten Autos der heutigen Zeit zum Einsatz kommt. Ein DCT besteht buchstäblich nur aus zwei nebeneinander angeordneten, computergesteuerten Schaltgetrieben mit Trockenkupplung, die über eine gemeinsame Eingangswelle und eine gemeinsame Ausgangswelle miteinander verbunden sind. Einer trägt die ungeraden Zahnräder und der andere die gleichen Zahnräder. Diese Übertragungen gibt es theoretisch seit mehr als 70 Jahren. In den 1980er Jahren entdeckte Porsche das Konzept neu und trug den Löwen zur modernen Entwicklung bei. Die meisten DCTs, einschließlich SelectShift, sind direkte Erben von Porsches Konstruktionsarbeiten.
Funktion
Ein DCT arbeitet durch "Vorauswahl" von Gängen. Das Fahrzeug startet im ersten Gang, wobei die Kupplung auf der linken Seite (ungerade Zahl) und die Kupplung auf dem rechten Getriebe ausgerückt sind. Während des Hochschaltens wird die Kupplung des rechten Getriebes eingerückt, wodurch der zweite Gang belastet wird und die linke Kupplung den ersten Gang auskuppelt und freigibt und weiter und weiter. Das Endergebnis ist eine völlig nahtlose, knackige und unterbrechungsfreie Leistungsabgabe ohne Verzögerungen zwischen den Gängen. Es ist ein Getriebe mit fast allen Vorteilen eines Schaltgetriebes und eines Automatikgetriebes. Der einzige Nachteil: DCTs wie der SelectShift sind doppelt so hoch wie das Getriebe, daher sind sie größer, schwerer und teurer als ihre Gegenstücke mit größerer Gartenvielfalt.
