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Übertragung von Magnetschaltern auf den Getriebestrom während des gesamten Getriebes eines Autos. In vielen technischen Service-Newslettern (TSB) und Kundenberichten wird auf Probleme mit dem Elektromagnet bei einigen Mercury-Modellen wie Sand, Grand Marquis, Mountaineer oder Cougar hingewiesen.
Verlust von Zahnrädern
Auf dem Mercury Cougar 2000 wird ein TSB zum zeitweiligen Ausfall des ersten und zweiten Gangs aufgrund eines Problems mit dem Magnetgetriebe veröffentlicht. Das Getriebemagnetpaket verfügt über mehrere elektronische Magnetventile, die den gewünschten Gang öffnen und schließen. Das Getriebesolenoid bleibt für den ersten und zweiten Gang geschlossen und verhindert, dass beim Beschleunigen Flüssigkeit in die Gänge gelangt. Dies erfordert eine komplette Überholung oder einen Austausch des Getriebes, da sich der Magnet des Getriebes im Getriebe befindet.
Getriebesteuerungsmodul
Das Getriebesteuergerät (TCM) für das Mercury-Getriebe weist ein TSB-Problem mit dem Getriebemagneten auf. Das TCM gibt ein Signal an das Magnetventilpaket und an die elektronischen Getriebemagnetventile aus, die den jeweils zu schaltenden Gang steuern. Der Programmierfehler sind die falschen Signale an die elektronischen Magnete, und das Mercury-Getriebe schaltet die falschen Gänge. Das Mercury-Getriebe beginnt, dieses Getriebe anzuhalten oder zu ruckeln. Das TCM muss neu programmiert werden, um dieses Magnetventilproblem zu beheben.
Flüssigkeitsansammlung
Das Mercury-Getriebemagnetventil sammelt sich mit Flüssigkeit an und bewirkt, dass die Gänge beim Schalten oder Zögern während des Beschleunigens ruckeln. Diese Übertragung wird durch den Wind und das Magnetpaket gelöst. Sobald sich zu viel Flüssigkeit in der Steuerung der Magnetspulen des Getriebes ansammelt, öffnen und schließen sich die Magnetspulen nicht richtig. Die Dichtungen am Getriebe wickeln sich, um dieses Problem zu beheben.
