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General Motors produzierte das Zwei-Gang-Powerglide-Automatikgetriebe für Pontiacs und Oldsmobiles. Auch die australische GM-Tochter GM Holden Ltd. setzte den Powerglide in ihren Autos ein. GM stellte den Powerglide als Option für ein Automatikgetriebe für seine Low-End-Autos vor. Es diente als Standard-Automatikgetriebe von 1950 bis 1973.
Frühe Jahre
General Motors war der erste der Detroit Automakers, der ein erschwingliches Automatikgetriebe für seine Autos anbot. Ford stellte seine Automatik 1951 und Chrysler 1954 vor. Als ein Brand 1953 die Hydramatic-Automatikgetriebefabrik von GM beschädigte, rüstete GM seine Pontiacs und Oldsmobile mit dem Powerglide aus. Obwohl der Powerglide die erste Automatik war, war er bei weitem nicht die beste. GM vermarktete den Powerglide als "schaltlose" Automatik für die 1950er Chevy-Modelle. Bis 1953 war die Automatik in der Off-the-Line-Beschleunigung träge. Es wurde nicht in den hohen Gang geschaltet, so dass das Getriebe im niedrigen Gang zu schnell wurde, um eine angemessene Beschleunigung zu erreichen, bevor in den hohen oder zweiten Gang geschaltet wurde. Diese Behandlung führt zu Schäden an den Getriebekomponenten, die zu vorzeitigen Reparaturen führten. Während die Fahrer einen hohen Gang einlegen mussten, liebten sie die Idee, mit Kupplung, drittem Gang und Overdrive zu fahren. Bis 1955 war mehr als die Hälfte aller Chevy mit dem Powerglide ausgestattet.
Die 1960er Jahre
Der Powerglide von 1950 bis 1961 hatte eine gusseiserne Box und keine Ölwanne. Diese frühen Versionen haben "Powerglide" auf der Beifahrerseite des Gehäuses gestempelt. Die Powerglides von 1962 bis 1973 bestanden aus Aluminium, wogen weniger als 100 Pfund und passten perfekt zum V-8-Motor. Der neue Powerglide war eine dramatische Verbesserung gegenüber den älteren Getrieben. Es hatte ein 14-Loch-Öl und einen Zwei-Gang-Schaltautomat, der die Fahrer entlastete, sich Gedanken darüber zu machen, wann sie einen hohen Gang einlegen sollten. Pontiac verwendete eine Version des Powerglide für seine Modelle LeMans und Tempest. Eine andere Powerglide-Version passte zu den Heckmotoren des Chevrolet Corvairs. Der Powerglide blieb das primäre Automatikgetriebe bei Chevrolets, bis der Dreigang-TH350 ihn 1973 ersetzte.
Anwendungen
Chevrolet verwendete den Powerglide mit zwei Geschwindigkeiten als Standardausrüstung für Fahrzeuge in Originalgröße und für Fahrzeuge in Originalgröße von 1972, die mit einem Sechszylindermotor ausgestattet waren. Weitere Fahrzeuge, bei denen der Powerglide zum Einsatz kam, waren die 1964 bis 1972 gebauten Chevelle- und Malibu-, 1967 bis 1972 gebauten Camaro-, 1962 bis 1973 gebauten Nova-, 1962 bis 1967 gebauten Corvette-, 1970 bis 1972 gebauten Monte Carlo-, 1971 bis 1973 gebauten Vega- und 1964 bis 1971-Vans der El Camino-Kleintransporter von 1971 bis 1972. Aftermarket-Installation der Powerglide Chrysler-Autos, AMCs und Fords war üblich. GM stellte während seiner Produktion mehr als 17 Millionen Powerglides her.
Übersetzungsverhältnisse
Powerglides mit Sechszylindermotoren hatten eine erste Übersetzung von 1,82 zu 1 und eine direkte Übersetzung von 1,00 zu 1 für den zweiten Gang. Das Übersetzungsverhältnis im Rückwärtsgang betrug 1,82: 1. Für V-8-Modelle hatte die Automatik einen ersten Gang von 1,76 zu 1 und ein zweites Übersetzungsverhältnis von 1,00 zu 1. Das Rückwärtsübersetzungsverhältnis betrug 1,76-zu-1. Das Gehäuse hatte eine Länge von 16,3125 Zoll, während die Gesamtlänge einschließlich des Schafts 27,5625 Zoll betrug.
