Inhalt
Pontiac führte den 400-Kubikzoll-V-8 1967 in leistungsorientierten Fahrzeugen ein und stellte den Motor bis 1979 zur Verfügung. Der 400 ist ein langweiliger 389, der seit einigen Jahren im Einsatz ist. Pontiac änderte normalerweise die Motorgröße um die Größe der Originalgröße, sodass viele Motoren identisch aussehen, obwohl sie möglicherweise sehr unterschiedliche Spezifikationen aufweisen.
Leistung
Der Pontiac 400-Motor wurde als Hochleistungsmotor und als Arbeitstiermotor sowie als Hochleistungsmotor verwendet. Dies wurde weitgehend durch den Einsatz von Vergasern erreicht. Es wurde ein Zweizylinder mit weniger Leistung und höherem Drehmoment entwickelt. Ein Tonnenvergaser ermöglichte es dem Motor, mehr Luft zu haben, und das führte zu mehr Leistung für die Geschwindigkeit. Ventilwinkel und -durchmesser wurden ebenfalls verwendet. Motoren mit höherer Leistung hatten Ventileinlässe bei 2,11 Zoll und Auslassventile bei 1,77 Zoll. Die "leistungsschwächeren" Motoren hatten 1,96-Zoll-Einlassventile und 1,66 Auspuffe.
Motor
Beim Pontiac GTO von 1968 wurde der 400-Kubikzoll-V-8 so abgestimmt, dass er 360 PS und 445 Fuß-Pfund Drehmoment oder Zugkraft liefert. Der Motor hatte eine Bohrung und einen Hub und 4,125 und 3,75 Zoll. Ein Vergaser-Ofen-Fass produzierte ein Kraftstoff-Luft-Gemisch, das auf ein Verhältnis von 10,75: 1 komprimiert wurde. Der Motor hatte Hydraulikheber und fünf Hauptlager. Die Pontiac Executive-Serie von 1968 hatte mit demselben 400-Kubikzoll-Motor mit einem Zwei-Zylinder-Vergaser 290 PS und ein Drehmoment von 428 Fuß-Pfund. Das Bor und der Schlaganfall waren die gleichen wie beim GTO. 1975, mit mehr Emissionskontrollstandards, war die Pferdestärke in der großen Pontiac-Limousine auf 185 gesunken, und das Drehmoment betrug zu diesem Zeitpunkt 310 Fuß-Pfund. Das Kompressionsverhältnis war auf 7,6: 1 gesunken.
Verwendung
Bei der Einführung im Jahr 1967 war der 400-Motor für die meisten Pontiacs erhältlich, vom GTO mit 115-Zoll-Radstand über den Firebird mit 108-Zoll-Radstand bis zum Bonneville, Catalina und Executive mit 121-Zoll-Gold 124 Zoll Radstand. Nach 1970 wurde es auf dem Bonneville nicht mehr verlängert, da es durch den 455 ersetzt wurde. Der LeMans fing an, den Motor in den frühen siebziger Jahren zu verwenden. Mitte der 70er Jahre wurde es im Grand Prix eingesetzt.
