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Mack Trucks begann 1966 mit der Produktion des Maxidyne-Dieselmotors und des Maxitorque-Getriebes, um den Anforderungen des modernen Fernverkehrs und einer wirtschaftlicheren Leistung gerecht zu werden. Mack kämpfte 1966 und hatte ernsthafte Cashflow-Probleme, aber der LKW-Fahrer war einer der größten Spieler der Welt.
Hintergrund
Die Mack-Brüder Willie, Jack und Gus Mack Trucks wurden 1900 gegründet und begannen mit einem 20-Passagier-Bus, der von einem 40-PS-Motor angetrieben wurde. Durch den Ersten Weltkrieg hat sich das Unternehmen einen Namen für die Herstellung nachhaltiger mechanischer Arbeitspferde gemacht. Nach dem Zweiten Weltkrieg, 3-Ton Mack Abatement Truck und Mittelschwere Nutzfahrzeuge. Viele der gängigsten Nachkriegsmodelle waren mit langen Radständen, 306-PS-Motoren und dem 10-Gang-Mack-Duplex-Getriebe ausgestattet. Bis 1959 dominierten Lkws mit Übermotorisierung die Autobahnen. Mack produzierte seine Lastwagen in den 1950er und frühen 1960er Jahren mit aufgeladenen Cummins- oder Mack-Dieselmotoren, die bis zu 335 PS leisten können.
Maxidyne
Selbst nach den Lkw-Fertigungsstandards der 1960er Jahre war der Dieselantrieb mit 10-Gang-Schaltgetriebe ineffizient. Mack wollte einen Motor, der die maximale Leistung bei jeder Geschwindigkeit optimal nutzt. Mack brauchte auch ein zum Motor passendes Getriebe, um das Schalten zu reduzieren. Der Maxidyne ENDT-675 hat diese Probleme gelöst. Mack führte den Maxidyne 1966 für die 1967er Modell-Trucks ein. Der Maxidyne entwickelte 237 PS mit einem maximalen Drehmoment von 1.200 U / min und einem Leistungsbereich, der bis zu 2.100 U / min ankurbeln kann. Der Motor liefert ein niedriges Drehmoment von bis zu 52 Prozent bei niedrigen Drehzahlen. Dies ändert das Kraftstoffsystem des Dieselmotors und passt den Turbodruck an. Die Norm der 1960er Jahre war ein Drehmomentanstieg um etwa 20 Prozent, während die Lkw-Hersteller zum Zeitpunkt der Veröffentlichung im Jahr 2011 einen optimalen Drehmomentanstieg von 35 Prozent anstrebten.
Übertragung von Maxidyne-Leistung
Während der Maxidyne bei jeder Geschwindigkeit eine optimale Leistung bot, benötigte der Motor ein Getriebe, um die Leistung ohne übermäßiges Schalten auf die Räder zu übertragen. Für Lkw mit Maxidyne-Antrieb ließ Mack sein robustes 10-Gang-Getriebe für das Fünfgang-Getriebe der Maxitorque TRL 107-Serie fallen. Es handelt sich um eine leichte, kompakte Konstruktion mit drei Vorgelegewellen und dem höchsten Drehmoment in der LKW-Branche. Es war nur zwei Drittel der Größe der Übertragungen seiner Konkurrenten. Der Motor wurde mit 80 km / h im fünften Gang auf einer 6-Prozent-Stufe und Herunterschalten nur eines Gangs schwer beladen. Der Lastwagen könnte die Spitze einer 6-Prozent-Klasse mit ungefähr 25 Meilen pro Stunde im vierten Gang erklimmen.
Follow-Up
Mack rüstete den Maxidyne ENDT-675 1973 mit dem ENDT-676 auf. Er erzeugt 285 PS und ein Drehmoment von satten 1.080 Fuß-Pfund. Der Maxidyne Six war weiterhin beliebt bei Transportunternehmen und 8X6-Zementmischern mit einer maximalen Kapazität von 75 Tonnen. Dreiachsige Muldenkipper erhielten den 180-PS-Mack ENDT-673E Sixes, der nicht mit dem Maxidyne verwandt war. Bis 1987 ließ Mack Maxidynes mit einer Leistung von 2.100 U / min für eine niedrigere Geschwindigkeitsversion von bis zu 1.750 U / min fallen. Zeitgemäße Maxidynes-Motoren haben Leistungen von 200, 335 und 370 PS.
