Inhalt

• Geburt des Ironhead Motors
• 1957 Ironhead-Spezifikationen
• 1958 Ironhead-Spezifikationen
• 1972 bis 1985 Ironhead-Spezifikationen

Der Harley-Davidson Ironhead-Motor ist der Hauptgrund für den anhaltenden Erfolg des Sportster. Von vielen Sportster-Puristen als der letzte echte Harley-Motor angesehen, ist der Ironhead das pulsierende Kraftpaket, das einer langen Reihe von Sportstern, die von 1957 bis 1985 hergestellt wurden, Herz und Seele schenkt Der Ironhead-Pilot, der auf der Rennstrecke als Star auftrat, hat sich fast dreißig Jahre lang bewährt - 1986 folgte ihm der Evolution-Motor.

Geburt des Ironhead Motors

Von 1929 bis 1951 produzierte Harley-Davidson eine Reihe von Motorrädern mit V-Twin-Motoren mit 750 ccm Hubraum in Gold. Die Popularität seiner konkurrierenden Sporträder - wie BSA, Norton und Triumph - ist jedoch einer der wichtigsten Faktoren auf dem Markt. 1952 ahmten die Harley-Ingenieure das britische Sportfahrrad-Setup nach, um die Modelle der K-Serie mit 883-cm3-Motoren herzustellen. Weitere Modifikationen des K im Jahr 1957 brachten den XL Sportster hervor und leiteten damit die Ironhead-Ära ein. Obwohl der XL-Motor die gleichen 883 cm³ wie K, KH und KHK bewegte, hatte er ein größeres Bor und einen kürzeren Hub. Dies führte zu einem besser atmenden Motor und einer höheren Reisegeschwindigkeit.

1957 Ironhead-Spezifikationen

Die meisten Motorradhersteller der damaligen Zeit verwendeten in ihren Motoren; Sie liefen kühler und hielten länger. Harley verwendet für den Sportster XL von 1957 gusseiserne Köpfe und Zylinder. Ein Grund dafür könnte laut Allan Girdler in seinem Artikel The Sportster Era in dem Buch "The Harley-Davidson Century" sein, dass der Panhead-Motor leckte und die Ingenieure beschlossen, den sichereren Gussweg zu übernehmen Eisen für den XL. Der Overhead-Ventilmotor hatte eine Leistung von 40 PS, die geringfügig höher war als die Leistung des Ks 38, mit einer Motorverdichtung von 7,5: 1 und einem 90-Grad-Ventilwinkel.

1958 Ironhead-Spezifikationen

1958 kam der XLCH auf den Markt - eine abgespeckte, schnellere und leichtere Version des XL. Es ist unklar, was das CH-Suffix bedeutet, aber einige Quellen glauben, dass es für "Hot Competition" steht, während andere sagen, dass das H für "High Pressure" steht, da es eine höher komprimierte Version des XL war. Dennoch blieb der XLCH ein Bestseller und übertraf die englischen 750-cm³-Sportmotorräder in der Geschwindigkeitsabteilung.

1972 bis 1985 Ironhead-Spezifikationen

1972 erhöhten die Zylinder des XLCH, die auf 3,188 Zoll gebohrt waren, den Hubraum des Ironhead auf 61 Kubikzoll oder 1.000 cm³. Zu diesem Zeitpunkt war Harley-Davidson ein Geschäftsbereich von American Machine & Foundry (AMF), und AMF erlaubte geringfügige jährliche Änderungen - der Sportster sah keine wesentlichen Änderungen, bis der Evolution-Motor 1986 auf den Markt kam.