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Die in Oregon ansässige Western Star Trucks Inc. baut Sattelzugmaschinen der Klasse 8. Es ist als "Trucker Truck" bekannt, da der Komfort und die Sicherheit des Fahrers im Vordergrund stehen. Seine Wurzeln gehen auf die White Trucks-Linie zurück, die seit den Anfängen der Lkw-Branche Nutzfahrzeuge herstellt. Bei der Fusion mit Freightliner LLC gab es eine Reihe von Eigentümern.
Geschlecht
Western Star begann als Ingenieur- und Betriebsunternehmen mit Sitz in Cleveland, Ohio, und Produktionsstätten in Kanada. Es war für die Holz-, Öl- und Bergbauindustrie bestimmt. Im Rahmen seiner Ingenieurdienstleistungen baute das Unternehmen kundenspezifische Nutzfahrzeuge der Klasse 8. 1970 wurde es eine Division von White Trucks, die sich auf das Marketing an der Westküste konzentrierte.
Weiße Verbindung
White hatte einige der besten Köpfe in der LKW-Industrie, aber es fiel ihm schwer, über Wasser zu bleiben. Semon Knudsen, Präsident der Ford Motor Company im Jahr 1969 und der Sound von General Motors Semon Knudsen, trat ein, um White zu leiten, wurde aber 1980 von Volvo AB gekauft. Unter Volvo operierte Western Star weiterhin unabhängig in Kanada. 1987 fusionierte White mit General Motors zu WhiteG ™. Drei Jahre später der australische Star Terry Peabody.
Daimler-Chrysler AG
Peabody verkaufte Western Star im Jahr 2000 an die Daimler-Chrysler AG, eine Partnerschaft zwischen Chrysler LLC und Daimler, die sich jedoch inzwischen aufgelöst hat. Western Star fusionierte mit der Lkw-Tochter Chrysler Daimler Freightliner. Zu diesem Zeitpunkt verfügte Western Star über Montagewerke in Ladson (USA) und Kelowna (Britisch-Kolumbien).
Freightliner LLC
Im Jahr 2007 beendete Daimler-Chrysler seine Partnerschaft und wurde Daimler AG mit Freightliner LLC, jetzt ein Geschäftsbereich von Daimler Trucks North America LLC. Western Star war eine Tochtergesellschaft von Freightliner. Der Produktionsstandort wurde 2002 nach Portland Freightliners, Ore., Verlegt.
Innovationen
In diesen turbulenten Jahrzehnten führte Western Star ab 1986 die Supertilt-Schräghaube für seine Lastwagen ein. Für das andere konservative Unternehmen war dies eine bemerkenswerte Veränderung, da es das Styling traditioneller kastenförmiger Frontends kennzeichnete entwerfen. Im Jahr 1987 debütierte es auch sein Gewicht auf dem Markt.
Die neunziger Jahre
In den späten 1990er Jahren entwickelte Western Star den Starlight Sleeper und baute einen leichten Polypropylen-Wabenkern.
heute
Die Beziehung von Western Stars zu Freightliner erwies sich als vorteilhafter Schachzug. Mit dem Umzug nach Portland im Jahr 2002 hatte das Unternehmen Zugang zu Freightliners-Technologie für den Bau kundenspezifischer Lastkraftwagen und der Entwicklungs- und Testanlagen des Mutterunternehmens. Ein Ergebnis waren die LowMax-Lkws, die über einen Lkw mit niedrigerem Profil und einer Fülle an Edelstahl- und Chromzubehör verfügen.
