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Ford entwickelte das 8,8-Zoll-Differential hauptsächlich für seine Lastkraftwagen, Sport Utility Vehicles und Transporter. Einige mittelgroße und große Quecksilberautos verfügten jedoch auch über die Ausstattung. Zahlreiche Versionen des 8.8 mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen und der Anzahl der auf dem Markt befindlichen Zahnräder und Keile.
Grundlegende Spezifikationen
Das 8,8-Zoll-Sechste-Übersetzungsverhältnis bietet: 3,08-zu-1, 3,27-zu-1, 3,31-zu-1, 3,55-zu-1, 3,73-zu-1 und 4,10-zu-1, je nach Antriebsstrang. Übersetzungsverhältnisse sind abhängig von Baujahr und Modell des Ford-Fahrzeugs. Das Hohlrad misst 8,8 Zoll im Durchmesser, wobei das einteilige Gehäuse mit 10 7 / 16X20-Zoll-Gewindebolzen verschraubt ist. Das Ritzel hat einen Durchmesser von 1,626 Zoll mit einer 28-Keil-Achswelle bis 2001 und 31 Keilen ab 2002.
Angaben zum Montagemoment
Die Abdeckungsschraube muss mit 28 bis 38 Fuß-Pfund angezogen werden. Das Spiel des Klingelgetriebes erfordert 0,008 bis 0,015 Fuß-Pfund. Das Anbringen des Zahnkranzes erfordert ein Drehmoment von 70 bis 85 Fuß-Pfund.
Anwendungen
Ford verwendete das 8,8-Zoll-Differential in den Achtziger- und Neunzigerjahren bei Vier-Liter-Aerostar-Lieferwagen, Bronco- und Explorer-SUVs, kompakten Vier-Liter-Ranger-Pickups, F-150- und F-250-Pickups in Originalgröße sowie Mercury Capris und Cougars. Die zeitgenössische F-Serie und Rangers verwenden weiterhin das 8,8-Zoll-Differential.
