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Der Achtzylinder Chevrolet 305 wird wegen der schlechten Werksleistung schlecht angesehen, insbesondere im Vergleich zum Chevy größeren 350er-Motor. Während General Motors bei der anfänglichen Konstruktion einige Kompromisse eingehen musste, ist das Ergebnis ein Motor, mit dem Sie einen "Sweet Spot" zwischen PS und Kraftstoffeffizienz einstellen können.
Schritt 1
Der 305 Kubikzoll (5,0 Liter) Motor wurde 1975 eingeführt, um die Bundesstandards zu erfüllen und gleichzeitig die durchschnittliche Laufleistung der Flotte von GM zu verbessern. Leistung war kein erstes Anliegen. Langweilige Modelle wie der Chevrolet Caprice, der Oldsmobile Cruiser und der Buick Skylark setzten den Motor ein und gaben ihm den Ruf, untermotorisiert zu sein. Der 305 kann jedoch in der anspruchsvolleren Camaro-Linie und in mehr leichten Lastkraftwagen und Lieferwagen gefunden werden. Der Motor wurde 1996 durch den Vortec 5000 ersetzt.
Schritt 2
Da der 305 für mäßige Leistung bei gleichbleibender relativer Effizienz ausgelegt ist, werden Fahrer enttäuscht sein, die nach reiner Leistung oder großer Laufleistung suchen. Dieser Motor könnte modifiziert werden, um 350 PS zu liefern, aber eine Balance von bissig (obwohl nicht herausragend). Sinnvolle Upgrades auf den 305 beheben die anfänglichen technischen Probleme mit modernen Komponenten, die den Motor effizienter arbeiten lassen und Leistung und Laufleistung steigern.
Schritt 3
Das Hauptproblem beim Chevrolet 305-Motor ist das schmale 3,736-Bor, was zu einem unzureichenden Luftstrom im Vergleich zu einem größeren Block führt. Die Header erhöhen die Luftverschmutzungsrate, obwohl Ersatz-Edlebrock- oder Vortec-Header den Luftstrom erhöhen und gleichzeitig die richtigen Emissionen aufrechterhalten. Rüsten Sie die Luftfilterbaugruppe mit einer modernen Einheit auf, damit der Motor am Einlass leichter "atmen" kann. Die serienmäßige Abgasanlage ist im Allgemeinen ausreichend - obwohl Katalysatoren aus der Zeit vor 1981 durch Wabenkatalysatoren mit höherem Durchfluss ersetzt werden sollten.
Schritt 4
Wenn Sie den Motor des 305 austauschen müssen. Wechseln Sie die werksseitigen Flachstößel-Nocken aus, um die Reibung zu verringern. Ebenso sind verbesserte Flachkolben den originalen Tellerkolben überlegen und bieten Leistung bei gleichzeitiger Beibehaltung der Standardemissionen. Die serienmäßigen breiten Ventilköpfe können zu Ventilverkleidungen führen, die den Luftstrom verringern. Eine Lösung besteht darin, ein größeres Auslassventil einzubauen, damit die Abdeckung kein Problem darstellt. Schauen Sie sich auch einen Zweizylinder-Vergaser mit einem Drosselklappen-Einspritzventil (TBI) oder einem Dreizylinder-Ofen-Vergaser "Quadrajet" an. Beide Systeme bieten Wirtschaftlichkeit bei Autobahngeschwindigkeiten, wenn Sie sie benötigen.
Wie bei allen älteren Fahrzeugen Das Nockenantriebsrad ist bei 305 Motoren von besonderer Bedeutung. 305s, die vor 1988 hergestellt wurden, verwendeten ein Zahnrad mit Nylonverzahnung, um Geräusche zu reduzieren. Dieses Zahnrad ist störungsanfällig und sollte durch ein solides Stahlzahnrad ersetzt werden. Wenn Sie die Wasserpumpe ersetzen, ziehen Sie eine elektrische Version in Betracht, um die Arbeitsbelastung des Motors zu verringern. Lagerheizkörper dieses Jahrgangs Entscheiden Sie sich für ein leichtes, dreireihiges Aluminiummodell, das Gewicht spart.
