Inhalt

• Gebrochene Goldgebrochene Zahnradzähne
• Mehrfach gebrochene Zähne
• Spezifische Zahnradsymptome
• Symptome eines begrenzten Schlupfes

Sie müssen aber auch jahrelang alle schweren Belastungsphasen aushalten. Nicht zutreffend, aber die meisten weisen eine Reihe von Standardwarnungen auf. Regelmäßige Wartung und Inspektion können Differentialprobleme verhindern.

Gebrochene Goldgebrochene Zahnradzähne

Gebrochene oder stark abgebrochene Zahnräder verursachen in der Regel ein starkes "Überspringen" der Kraftübertragung, was sich in der Regel in einer mit der Geschwindigkeit zunehmenden Vibration niederschlägt. Ein abgebrochener Zahn an Ihrem Ritzel und dem äußeren Zahnkranz, die immer Kraft übertragen, verursacht zu jeder Zeit ein Überspringen oder Vibrieren. Ein abgebrochener Zahn auf dem Ritzel - "Spider" - Zahnrad führt zu Vibrationen, wenn es in eine Richtung gedreht wird. Abgebrochene Zähne an der Achse verursachen Vibrationen beim Drehen in die eine Richtung, jedoch nicht unbedingt in die andere.

Mehrfach gebrochene Zähne

Während Sie vielleicht ein bisschen hören, werden Sie es wahrscheinlich hören, wenn Sie mehr als eine haben. Zähne neigen dazu, in Sätzen zu brechen, zwei oder drei nacheinander. Jeder Zahn, der bricht, erhöht die Häufigkeit von Gewalt und Engagement, was zu stärkeren Geräuschen und Vibrationen führt. Dieses Geräusch kann alternativ als Knallen, Schlagen oder Binden beschrieben werden, abhängig von dem Unterschied und der Beobachtung.

Spezifische Zahnradsymptome

Gebrochene Zähne auf einem einzelnen Ritzel Beim Achsgetriebe führen abgebrochene Zähne beim Drehen in die eine oder andere Richtung zu einem vollständigen Kraftverlust. Schließlich werden die Lücken zwischen den Zähnen zerstört, und das Differential ist offiziell ausgefallen.

Symptome eines begrenzten Schlupfes

Sperrdifferentiale neigen dazu, ihre Abriebeigenschaften zu verlieren, wenn sie abgenutzt sind. Ein herkömmlicher Differentialkupplungstyp verliert seine Fähigkeit, Kraft auf das durchdrehende Rad zu übertragen, wodurch es im wesentlichen wieder in ein "offenes" Standarddifferential umgewandelt wird. Die von einigen Herstellern bevorzugten Viskositätskupplungsdifferentiale verwenden kompressionsempfindliches viskoses Fluid zur Leistungsübertragung. Sobald die Flüssigkeit abgenutzt ist, kann das Differential während der Fahrt oder beim Wenden nach und nach keine Kraft mehr übertragen.