Inhalt

• Ölbasierte Kraftstoffe
• Biokraftstoffe
• Elektrische Vektorkraftstoffe
• Kohlenwasserstoff-Vergleich
• Elektrischer Vektorvergleich

Wenn es brennt, Funken erzeugt oder heiß wird, versucht jemand, ein Auto darauf zu fahren. Seit den frühesten Verbrennungsmotoren wird versucht, Wasserstoff, Acetylen, Schießpulver, Mondschein, Kartoffeln und fast alles andere mit einem Wasserstoff- und Sauerstoffatom zu betreiben. Ja, dazu gehört sogar Meerwasser - natürlich nur modifiziert. Die Autoindustrie hat vielleicht das letzte Jahrhundert damit verbracht, sich mit verflüssigten Dinosauriern zu befassen, aber die Art und Weise, wie sich die Dinge entwickeln werden, ist eine Frage der Zeit, bevor flüssige fossile Brennstoffe so gut wie ausgestorben sind. Wieder.

Ölbasierte Kraftstoffe

Seitdem J.D. Rockefeller im 19. Jahrhundert damit begann, die Autoentwicklung zu übernehmen, war die Welt ein langer Weg, neue Wege zu finden, um Leichen von verschiedenen Kraftstoffarten abhängig vom "Gewicht" der verschiedenen Teile zu trennen. "Schwere" Kraftstoffe haben lange, komplexe Ketten aus Wasserstoff und Kohlenstoffatomen, und "leichtere" Kraftstoffe haben typischerweise kürzere Ketten aus Kohlenstoffatomen. Das Öl im Öl raffinieren. Etwa ein halbes Barrel Öl ist Benzinkohlenwasserstoff, und ungefähr ein Viertel davon ist dieselschwerer. Etwa 10 Prozent des Fasses bestehen aus Düsentreibstoff und etwa 4 Prozent aus Flüssiggas, das hauptsächlich aus Propan und Butan besteht. LPG wird häufig mit "Erdgas" verwechselt, das in erster Linie Methan und Ethan ist und nicht notwendigerweise oder häufig "fossiler Brennstoff" ist.

Biokraftstoffe

Der Hauptunterschied zwischen fossilen Brennstoffen und "Biokraftstoffen" besteht darin, dass fossile Brennstoffe Kohlenwasserstoffbrennstoffe sind, die aus vor langer Zeit gestorbenen Stoffen hergestellt wurden, und dass Biokraftstoffe aus Stoffen hergestellt wurden, die in jüngerer Zeit gestorben sind. Ethanol auf Alkoholbasis und Ethanol vom schweren Typ und Ethanol vom schweren Typ und Ethanol vom schweren Typ. Ethanol kann aus fast jeder Pflanze hergestellt werden, einschließlich trockenem Gras und Holzabfällen, wenn sie einen separaten Prozess durchlaufen, um "Zellulose-Ethanol" zu werden. Aber zucker- und stärkereiche Pflanzen wie Mais, Zuckerrüben und Kartoffeln lassen sich leichter und billiger in Alkohol verwandeln. Samenöle - einschließlich Traubenkernöl, Sojaöl und Sonnenblumenöl - können problemlos zu hochwertigen Biodieseln verarbeitet und zur Behandlung von Abwässern verwendet werden. Erdgas kann auch als Biokraftstoff betrachtet werden, da Methan und Ethan aus organischen Abfällen und Abfallstoffen wie Kuhmist gewonnen werden können.

Elektrische Vektorkraftstoffe

Elektroautos werden über den Stecker mit Strom versorgt, der direkt aus dem Kraftwerk kommt. Tatsächlich laufen sie also mit dem gesamten Kraftwerk. Dies ist ein sehr wichtiges Thema, da es sich nicht so sehr um "emissionsfreie" als um "emissionsfreie" Fahrzeuge handelt, weil sie gut sind, dass das Triebwerk Aber vielleicht nicht; Wenn das Triebwerk aus Sonnenenergie, Windkraft oder Wasserkraft besteht, werden die Autos von der Sonne oder der Schwerkraft angetrieben. Strom kann als "Vektor" oder "Medium" für alle Arten von Energiebörsen dienen, und das in beide Richtungen. Brennstoffzellenfahrzeuge nutzen Wasserstoff, der durch das Leiten großer Mengen an Elektrizität durch Wasser entsteht. Der Wasserstoff ist also thermodynamisch gesehen nur ein Vektor, eine Art "flüssige Form" der elektrischen Energie, die er zur Erzeugung benötigte. Gleiches gilt für die Tatsache, dass einer der "synthetischen" Kohlenwasserstoffe wie die neue Linie der Marine von unendlich erneuerbaren Jet-Treibstoffen aus Meerwasser. Diese Dinge sind nur Vektoren - Speichergeräte - für die elektrische oder Brennstoff-Energie, die benötigt wird, um das Meerwasser in Düsentreibstoff umzuwandeln.

Kohlenwasserstoff-Vergleich

Idealerweise würde die Menschheit nie wieder Dinosaurier haben. Jede Unze Ölproduzenten muss für die derzeit auf dem Planeten vorhandene Biomasse anwesend sein. Es gibt gerade genug Pflanzen auf der Erde, um alle fossilen Brennstoffe zu essen, die in der Luft gefunden werden und die von anderen Quellen wie Vulkanen und Vieh erzeugt werden - was eine überraschend bedeutende Menge ist. Die Umstellung auf Biokraftstoffe aus Stoffen, die von Biokraftstoffen als "Netto-Null" -Zustand bezeichnet werden. In diesem Zustand fressen die Pflanzen, mit denen die Kraftstoffe hergestellt werden, den Kohlenstoff in der Atmosphäre, sterben, verbrennen und wandeln sich in CO2 um, und dieses CO2 wird von der nächsten Generation von Biokraftstoffpflanzen gefressen. Wenn Autos nur Biokraftstoffe verwenden würden, könnte die Menschheit sie theoretisch für immer verbrennen, ohne den Planeten zu zerstören. In Bezug auf die Leistung sind Biokraftstoffe fossilen Kraftstoffen fast immer überlegen, obwohl sie häufig etwas mehr Kraftstoff benötigen - insbesondere bei Ethanol und Erdgas -, weil sie nicht so energiedicht sind wie ihre Gegenstücke mit fossilen Kraftstoffen. In Bezug auf die Kosten holen Biokraftstoffe schnell fossile Brennstoffe auf und werden häufig in Ethanol- und Biodieselmischungen mit fossilen Brennstoffen vermengt.

Elektrischer Vektorvergleich

Elektroautos erobern mit größerer Wahrscheinlichkeit den Markt - das ist eine einfache Prognose, die sich aus rein praktischen Erwägungen ergibt und daher fatal irrtümlich sein kann.Mit den aufkommenden Batterietechnologien, Tesla und einem Grad an inhärentem Wirkungsgrad, den kein Verbrennungsmotor erreichen kann, sollten Elektroautos in den nächsten 25 Jahren die Automobilindustrie nicht dominieren - das heißt, wenn Technologie und gesunder Menschenverstand vorherrschen. Die Frage wird nur sein, wie man die Elektronen vom Produktionsort zu den Autos bringt. Es ist unwahrscheinlich, dass irgendetwas jemals die Effizienz der einfachen Bewegung dieser Elektronen entlang eines Drahtes und einer Batterie übersteigen wird, vorausgesetzt, es handelt sich um eine effiziente Batterie. So können die elektrischen Vektorbrennstoffquellen auf lange Sicht kürzer sein als nur die Batterieelektrik anzuschließen. Wasserstoff-Brennstoffzellen sehen aus heutiger Sicht wie eine Sackgasse aus. Eine sehr gute Brennstoffzelle kann im toten Zustand derzeit theoretisch mit einem Wirkungsgrad von etwa 83 Prozent betrieben werden. Aber in der realen Welt sinkt das oft auf rund 40 Prozent, und die Zelle heizt sich auf. Hinzu kommt, dass die Pflanzen den Wasserstoff dabei an Energie verlieren lassen. Letztendlich gelangen vielleicht 30 bis 50 Prozent der elektrischen Energie, die für die Herstellung des Wasserstoffs aufgewendet wurde, an die Räder des Fahrzeugs - und das ist nicht besser als jeder Diesel.