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Die meisten modernen Motoren erfordern niedrige Viskositäten für Mehrzweckfahrten. Öle mit einer Viskosität von 30 W sind leichter, enthalten mehr reibungsmindernde Zusätze, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, und ermöglichen effizientere Motorstarts auch bei kalten Bedingungen. Schwerere, dickere Öle, wie z. B. 40-W-Öle, werden mit größerer Wahrscheinlichkeit in einer Heißluftklimaanlage gefahren, und das Fahren wird nachhaltiger als mit einem kurzen Stop-Start-Fahrstil.
Viskosität
40-W-Öle sind dicker und viskoser als 30-W-Öle. Das W zeigt ihre "Wintergrad" -Viskosität. Forty-W-Öle laufen weniger flüssig und laufen leichter um den Motor. Dickere Öle eignen sich nicht für die Herstellung von 30-W-Ölen, aber aufgrund ihrer Viskosität halten sie höheren Temperaturen stand und sind widerstandsfähig gegen Verschleiß und chemische Zersetzung. Die Viskositätswerte liegen zwischen 0 und 50W.
Druck
Dickere 40-W-Öle erhöhen naturgemäß das Gewicht des Motors im Gegensatz zu leichteren, fließfähigeren 30-W-Ölen. Leichtere, fließfähigere Öle verursachen jedoch weniger Trockenlauf im Motor und damit weniger Verschleiß.
Verbrauch
Bei Motoren mit hoher Laufleistung verursachen 40-W-Öle einen geringeren Ölverbrauch als 30-W-Öle, was für den Motor weniger wichtig ist, weniger Ölwechsel und -nachfüllungen erfordert und auf lange Sicht weniger teuer ist.
Temperaturabhängigkeit
Weder 30W- noch 40W-Öle sind wirklich ideal für Fahrbedingungen mit hohen Temperaturen, aber die 40W-Öle sind in diesem Fall die schützendsten von beiden. Gerade 30W und 40W Öle sind nicht für kalte Temperaturen geeignet, da sie im Allgemeinen zu dick sind. Auch der dünnere 30W erfordert zusätzliche Arbeit bei optimaler Effizienz bei niedrigen Temperaturen. Sie sind zu dick, um Startups ausreichend zu schmieren. In diesem Fall schneidet der 30W jedoch bei kaltem Wetter besser ab. Synthetische Öle, die diese Probleme überwinden, sind jedoch teurer.
Zusatzstoffe
30-W-Motorenöle enthalten häufig etwas mehr viskositätssteigernde Zusätze. Diese Additive haben ihre Nachteile. Bei hohen Temperaturen und Drücken "scheren" sie oder brechen auseinander und können einen schädlichen Schlamm erzeugen, der die Motorleistung verringert. Sobald das Öl diesen Abbauprozess begonnen hat, ändert sich die Nennleistung zu einem 30-W-Öl zu einem 20-W- oder 10-W-Öl.
