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Motoren machen wie Menschen alle möglichen seltsamen und unerklärlichen Dinge, wenn etwas schief geht. Öl, das in den Ölmessstab fließt, ist ein gutes Beispiel für einen solchen mysteriösen Fehler, und es zeigt definitiv an, dass Sie zu Ihrem Wohnmobil gefahren sind.Wenn Ihre Dieselmotoren von Öl zu Öl sprudeln, müssen Sie die Ursache vor etwas finden.
Das problem
Ölmessstab-Röhrchen gibt es in zwei Ausführungen, eingetaucht und offen. Ein offenes Messstabrohr ragt ein Stück in Ihren Block hinein, aber wahrscheinlich nicht bis zum Boden des Blockgusses und schon gar nicht bis zum Öl. Ein eingetauchtes Ölmessstabrohr reicht den ganzen Weg in die Ölwanne und ist immer in Öl eingetaucht. Wenn sich der Kurbelgehäusedruck aufbaut und das Ölmessstabrohr in Öl eingetaucht ist, drückt das Öl das Rohr hinauf und aus Ihrem Motor heraus.
Überfüllen
Einige nicht eingetauchte Rohre ragen aus dem Gussblock und schweben knapp über dem erwarteten Ölstand. Normalerweise rutscht übermäßiger Luftdruck im Kurbelgehäuse leise in den freien Raum unter Ihrem Rohr und tritt aus dem Messstabloch aus. Durch Überfüllen der Ölwanne kann jedoch ein ansonsten nicht eingetauchtes Rohr untergetaucht werden, wodurch es abgedichtet wird und das Öl nach oben kriecht, um den Druck zu entlasten.
PCV-Störung
Nahezu alle Motoren, Diesel oder andere, verwenden einen Teil des positiven Kurbelgehäuseentlüftungssystems, um den Druck im Kurbelgehäuse zu verringern. Das PCV-System nutzt das Vakuum des Motors - oder gegebenenfalls des Turbos -, um den Druck aus dem Kasten heraus und zurück in den Motor zu ziehen. Das PCV-System verwendet ein PCV-Ventil, um Öl aufzufangen und im Motor zu halten. Wenn das PCV-Ventil defekt ist oder der Filter verstopft, baut sich in Ihrem Kurbelgehäuse ein Druck auf, und Öl wird aus einem eingetauchten Messstabrohr gedrückt.
Übermäßiges Blow-by
Bei allen Motoren kommt es aufgrund von Verbrennungsgasen, die aus den Kolbenringen austreten, zu einem gewissen Blowby oder Druckaufbau im Kurbelgehäuse. Dieselmotoren haben einen viel höheren Brennraumdruck als Gasmotoren, wodurch sie anfälliger für das Durchblasen sind. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Motor einige Kilometer in Betrieb ist und die Kolbenringe nicht ausreichend gewartet werden können. Die einzige Lösung für dieses Problem ist ein vollständiger Umbau mit überbohrten, neuen Kolben und neuen Ringen.
