Inhalt

• Ansprüche und Theorie
• Grundlagen der Induktion
• Grenzschicht und Rillen
• Auswirkungen von Wirbel und Strömung
• Ansaugkrümmer
• Plenumvolumen und Leistung
• Worauf es ankommt

Drosselklappenstopfen sind keine "Tankmagnete" des 21. Jahrhunderts, aber sie sind mindestens auf halber Strecke. Während es eine solide Wissenschaft gibt, die hinter der Verwendung in einigen Anwendungen steht, sind die meisten von ihnen einfacher zu verwenden. Der TB-Abstandshalter ist nicht unbedingt eine schlechte Investition, aber machen Sie Ihre Hausaufgaben, bevor Sie das Geld für einen ablegen.

Ansprüche und Theorie

Die folgenden Aussagen werden normalerweise auf diese Weise getroffen: "Verbessert den Kraftstoffverbrauch, die Leistung, das Drehmoment und die Einhornemissionen, indem" abwechselnd "eine Verwirbelung Ihrer Luftlast induziert" oder "ausgeglichen" wird. " Einige Hersteller können den Luftstrom im Luftstrom näher auf einen linearen Pfad im Motor untersuchen oder ihn in einem "Tornado" in Ihrem Einlass verwirbeln. Die Idee ist, dass es wichtiger ist, Kraftstoff zu tanken, und es ist besser, den Kraftstoff zu zerstäuben. Laminar-Flow-Befürworter behaupten, dass ein gleichmäßiger Luftstrom durch das Drosselklappengehäuse den Nettodurchfluss verbessert. Na sieh mal.

Grundlagen der Induktion

Luft, die in einen Motor strömt, macht nicht nur eine große Masse aus. Wenn Luft entlang einer Oberfläche strömt, "haftet" ein Teil der Luft an der Oberfläche und bildet eine sich sehr langsam bewegende Grenzschicht, die als "Schmiermittel" für die darüber strömende Luft fungiert. Wenn Sie durch Ihr Drosselklappengehäuse gehen, bildet sich an der Innenseite des Drosselklappengehäuses und an der Vorderseite der Drosselklappe eine Grenzschicht aus stehender Luft. Über diese Grenzschicht strömende Luft strömt in den Ansaugkrümmer, wo sie in einer zentralen Kammer - dem Plenum - sitzt und darauf wartet, in einen der Ansaugkanäle gesaugt zu werden.

Grenzschicht und Rillen

Hier ist eine kühne Aussage, die von der Physik im Wert von vier Jahrhunderten gestützt wird: Jeder Hersteller, der von seinem Abstandshalter ein hilfreiches Richten oder Verwirbeln der Luft behauptet, lügt - warte darauf -. Die Grenzschicht, die sich an den Wänden des Drosselklappengehäuses aufbaut, ist dick genug, um die bearbeiteten Wirbel in den Abstandsbohrungen zu bedecken. Dies gilt auch für Abstandhalter, die sehr dicke, spiralförmige Rillen verwenden, da die Grenzschicht wichtiger wird. Das beste Szenario ist also, dass der Luftstrom die spiralförmige Rille vollständig ignoriert. Das Schlimmste ist, dass die Rille die Grenzschicht noch dicker macht und den Fluss einschränkt. Aber was die kleinste Störung im Luftstrom ist, wird zumindest eines bewirken: Es wird ein ständiges Pfeifen erzeugen.

Auswirkungen von Wirbel und Strömung

Beim modernen Mehrpunkt-Einspritzmotor gelangt der Kraftstoff am Ende des Ansaugkanals direkt vor dem Zylinderkopf in den Luftstrom. Nehmen wir also an, Sie haben hypothetisch einen Luftwirbel im Plenum. Wenn sich ein einzelnes Einlassventil öffnet, wird ein massiver Luftstoß aus dem Wirbel gezogen. Diese Luft gelangt in den Ansaugkanal, wo sie eine Grenzschicht an den Wänden bildet und durchströmt. Sogar ein funktionierender "Wirbelgenerator" ist also sinnlos. Wenn die Divots tatsächlich den Luftstrom begradigen könnten, wäre das immer noch egal, da Druckumkehrwellen, die von den Zylindern kommen, ihn ohnehin aufhalten würden.

Ansaugkrümmer

Nun, da Sie wissen, was Abstandshalter tun, fragen Sie sich möglicherweise, warum sie in den Anwendungen, in denen sie funktionieren, überhaupt funktionieren. Der wahrscheinlichste Grund hat mit dem Plenumvolumen oder dem Fehlen desselben zu tun. Motorenfamilien werden normalerweise mehrfach verschoben, was für den größten Motor nicht ungewöhnlich ist. Typischerweise typisch typisch typisch unter Verwendung von ........................ Wenn Sie also einen der Motoren mit größerem Hubraum haben, ist das Plenum möglicherweise um 25 Prozent zu klein für die Anwendung.

Plenumvolumen und Leistung

Vergaser-Distanzstücke sind seit langem die Lösung für das Plenum-Volumen-Problem, und sie sind dafür bekannt, dass sie in vielen Anwendungen mehr Leistung und Drehmoment bieten. Das Plenum wirkt als Luftfahne für die Zylinder und stellt sicher, dass die Läufer unabhängig von der Drehzahl immer mit Sauerstoff versorgt werden. Das Erhöhen des Plenumvolumens mit einem Vergaser oder einem Drosselklappen-Distanzstück macht an sich keine Leistung, sondern ist eine Möglichkeit, ein Problem zu beheben. Sie werden vielleicht eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs feststellen, aber es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass der Motor das zusätzliche Plenumvolumen dringend benötigt. Tatsächlich kann der Motor die eingespritzte Kraftstoffmenge erhöhen, was den Kraftstoffverbrauch verringern könnte.

Worauf es ankommt

Abstandshalter für Drosselklappengehäuse können in einigen Anwendungen verwendet werden. Alle Motoren sind unterschiedlich und es ist nicht möglich, dass das zusätzliche Plenum ein Defizit des Werks nicht ausgleichen kann. So können Sie je nach Fahrzeug etwas mehr Leistung und mittleres Drehmoment sehen. Aber in dieser Welt der Corporate Average Fuel Economy-Standards zögern Detroit, Japan und Deutschland nicht, dem Motor 2,50 US-Dollar hinzuzufügen, wenn sie wissen, dass er den Kraftstoffverbrauch um ein Vielfaches senkt quantifizierbarer Betrag. Spitzenleistung kann an seinem besten Tag ein Opferlamm sein, aber winzige Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch sind für Autohersteller flüssiges Gold.