Inhalt

• 396 Grundlagen
• Kurbelwelle
• Bohrung / Hub / Kompressions
• Zündung
• Ölung
• Materialien
• Drehmoment / Leistung, PS

Der von 1965 bis 1969 produzierte Chevy 396 wurde als Full-Service-Motor für Chevrolet-Fahrzeuge in Betrieb genommen. Der 396 basierte auf einem neuen Blockdesign, das später von GM-Motoren modifiziert wurde, darunter der 409 und der 454. Der 396 wurde in Modellen wie der SS Chevelle, der Nova SS und der Camaro SS eingesetzt.

396 Grundlagen

Der Chevrolet 396 wurde 1965 eingeführt und wurde auf der Basis von Mark IV gebaut. Der 396-Motor basiert auf einem 90-Grad-V8-Design, das eine Nockenwelle in der Mitte des Blocks verwendet. Die Zylinderköpfe haben zwei Ventile für eine Zylinderventilkonstruktion zur Verbesserung des Luftstroms. Der Ventiltrieb verwendet unabhängig montierte Kipphebel und Schubstangen, die von hydraulischen Hebern betätigt werden, die direkt auf den Nocken der Nockenwelle fahren. Die Produktion des 396 endete 1969. Einige spätere Motoren wurden als 396 beworben, waren aber tatsächlich 402er.

Kurbelwelle

Die 396-Kurbelwelle ist entweder eine Tufftrided-Kurbelwelle, um die Haltbarkeit zu verbessern. Die Kurbel ist für die Verwendung mit einer zweiteiligen hinteren Hauptdichtung ausgelegt. Die 396 Kurbel hatte einen Hub von 3,76 Zoll. Die Hauptzeitschriften waren 2,7482 bis 2,7492 Zoll. Die hinteren Hauptzapfendurchmesser betragen 2,7478 bis 2,7488 Zoll. Die Stangenstammdurchmesser betragen 2,1988 bis 2,1998 Zoll. Die Kurbel des 396 wird je nach Anwendung mit zwei oder vier Schrauben im Block befestigt. Die 396s, die für Hochleistungsanwendungen gedacht waren, hatten geschmiedete Kurbeln und vierschraubige Hauptkappen für zusätzliche Haltbarkeit.

Bohrung / Hub / Kompressions

Der Chevrolet 396 hat einen Hub von 3,76 Zoll und eine Bohrung von 4,094 Zoll. Dieser Test basiert auf einer Kombination verschiedener Verhältnisse und Kompressionsverhältnisse von 9,0 bis 11,00. Basis-396s, die für nützliche Anwendungen vorgesehen sind, neigen dazu, niedrigere Kompressionsverhältnisse zu haben, während Leistungsversionen des 396 Kompressionsverhältnisse von 10,00 oder höher hatten.

Zündung

Das in der Ausrüstung verwendete Zündsystem wird von einem Verteiler mit Nockenwellenantrieb verwendet, der von einem Zahnrad angetrieben wird, das ihn mit der Nockenwelle verbindet. Die Zündreihenfolge für die 396 lautet 18436572, und der Verteiler dreht sich im Uhrzeigersinn.

Ölung

Der 396 fasst fünf Liter Öl, einschließlich des Ölfilters. Der Ölfilter ist ein Spin-On-Filter mit einem Metallgehäuse und einem Papierfilterelement. Die Ölpumpe ist intern montiert und wird verwendet, um ein Rohr mit einem Ölsieb vom Boden der Ölwanne zu entnehmen.

Materialien

Der 396 Motor und die Zylinderköpfe sind Eisen. Verschiedene 396 Anwendungen für Kurbeln oder geschmiedete Stahlkurbeln, basierend auf einem Basismotor oder einem Leistungsmodell. Ansaugkrümmer bestehen entweder aus Gusseisen oder Aluminium, wobei für einige Leistungsanwendungen Aluminium verwendet wird.

Drehmoment / Leistung, PS

Der 396 wurde in verschiedenen Konfigurationen angeboten und erbrachte je nach Einsatzzweck unterschiedliche Leistungen und Drehmomente. Der 396 mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,25 leistet 325 PS bei 4.800 U / min und 410 ft. lbs. Drehmoment bei 3.200 U / min. Der Z16 Performance 396 mit einem Kompressionsverhältnis von 11,00 leistet 375 PS bei 6.500 U / min und 420 Fuß. lbs. Drehmoment bei 3.600 U / min. Der 396 mit einem Kompressionsverhältnis von 11,00 leistete 360 ​​PS bei 5.200 U / min und 420 ft. lbs. Drehmoment bei 3.600 U / min.