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Um die korrekte Vorschubkurve festzulegen, müssen der Vakuumvorschub und der mechanische Vorschub im Verteiler ohne Bindung ordnungsgemäß funktionieren. Wenn ein kleiner Block gestartet wird, wird der Funken auf 4 Grad vor dem oberen Totpunkt verzögert. Sobald der Motor anspringt und ein Unterdruck erzeugt wird, bringt der Unterdruck-Vorverstellmechanismus den Zündfunken auf ungefähr 18 Grad vor dem oberen Totpunkt. Wenn die Drehzahl auf 2500 angehoben wird, übernimmt der mechanische Vorschub und steigt auf 32 Grad vor dem oberen Totpunkt. Das Timing ist auf 4 Grad eingestellt, um den Motor zu starten. Das schont den Starter.
Schritt 1
Heben Sie die Haube an und entfernen Sie den Luftfilter. Schließen Sie das induktive Zeitmesslicht an, indem Sie das Kabel an den Pluspol der Batterie und das Kabel an den Minuspol oder die Masse der Batterie anschließen. Schließen Sie den induktiven Aufnehmer an das Zündkabel des Zylinders 1 an. Dies ist das fahrerseitige Zündkabel eines kleinen Chevy-Motors. Stellen Sie sicher, dass alle Kabel sicher und frei von der Oberfläche des Auspuffkrümmers sind.
Schritt 2
Den Motor anlassen und warmlaufen lassen. Ziehen Sie an der Vakuumleitung den Vakuumvorschub am Verteiler und am Schlauch mit einer Schraube ab. Lösen Sie den Verteiler, halten Sie eine Mutter mit einem Schraubenschlüssel. Ziehen Sie die Mutter so fest an, dass sich der Empfänger nicht frei drehen kann, Sie ihn jedoch mit der Hand drehen können.
Schritt 3
Das Steuerlicht auf die Steuerplatte auf der Fahrerseite der Steuerkettenabdeckung richten. Der tiefe V-Schnitt im Totpunkt. Die Zeilen und Zahlen auf der Oberseite der Welt (BTDC). Wenn das verwendete Timing nicht einstellbar ist, überprüfen Sie anhand der Linie auf dem Harmonic Balancer, welche Zahl vorliegt. Das Ziel ist 4 Grad vor dem oberen Totpunkt auf der Platte. Es wird BTDC auf der Platte durch die Zahlen sagen. Wenn sich die Leitung beispielsweise auf 8 Grad vor dem oberen Totpunkt befindet, sollte der Zeitablauf auf 4 Grad vor dem oberen Totpunkt verschoben werden. Das Vorrücken wäre 9 oder 10 Grad und so weiter. Der Chevy Rotor dreht sich im Uhrzeigersinn zum Rotorverteiler oder gegen den Uhrzeigersinn. Um den Funken zu verzögern, muss der Verteiler im Uhrzeigersinn gedreht werden.
Schritt 4
Lösen Sie den Verteilerhalt Machen Sie beim Drehen kleine Bewegungen. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, um das Licht zu verzögern, ziehen Sie die Mutter leicht an und prüfen Sie, wo das Timing mit dem Timing-Licht übereinstimmt. Wiederholen, bis das Ziel 4 Grad vor dem oberen Totpunkt erreicht ist.
Schritt 5
Entfernen Sie die Schraube vom Vakuumschlauch und schieben Sie den Schlauch zurück zum Vakuumverteiler.
Schritt 6
Überprüfen Sie das Timing erneut. BTDC plus oder minus zwei Grad. Es ist so nah, wie Sie einen billigen Händler bekommen werden.
Halten Sie die Drehzahl gerade lang genug auf 3000 U / min, um das Timing auf der Platte zu überprüfen. Das Ziel ist 32 Grad vor OT. Wenn der Vorschub etwas hoch ist, drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn nach links oder rechts, um ihn anzuheben. Nach dem Einstellen den Motor abstellen und die Verteiler-Kontermutter fest anziehen.
Spitze
- Je weiter der Zündzeitpunkt vorverlegt ist, desto eher wird der Kraftstoff im Zylinder gezündet. Der Kraftstoff verbrennt mit einer bestimmten Geschwindigkeit, die sich nicht mit der Motordrehzahl ändert. Der Kraftstoff wird im Leerlauf bei etwa 18 Grad vor dem Totpunkt des Kompressionshubs gezündet. Dies zündet den Kraftstoff so früh, dass der Kraftstoff vor dem Ende des Arbeitstakts so weit wie möglich verbrannt wird. Mit zunehmender Drehzahl nimmt die Zeit, in der sich der Kraftstoff im Kompressionshub befindet, dramatisch ab. Wenn es noch bei 18 Grad vor dem oberen Totpunkt gezündet würde, wäre es nicht an der Zeit, während des Arbeitstakts vollständig zu verbrennen, sodass der Kraftstoff früher gezündet wird, um die kürzere Zeit zwischen den Arbeitstakten des Motors auszugleichen.
Einzelteile, die Sie benötigen
- Induktives Zeitmesslicht
- Schraubenschlüssel
