Inhalt
- Kurzschlussprüfung
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Spannungsprüfung
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Prüfung des Kraftstoffinjektorwiderstands
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Warnung
Kraftstoffinjektoren arbeiten durch kurzes Laden eines Magneten und anschließendes Öffnen eines Ventils. Mit dem geöffneten Ventil können Sie Kraftstoff in einen feinen Sprühnebel einspritzen. Der Elektromagnet wird mit einem 12-Volt-Strom vom elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem versorgt. Die elektrische Verbindung zum Einspritzventil kann durch die Kurzschlüsse in der Verkabelung, die richtige Spannung am Einspritzventilstecker oder den falschen Widerstand im Einspritzventil hergestellt werden.
Kurzschlussprüfung
Schritt 1
Alle elektronischen Stecker der Einspritzventile am Motor abziehen.
Schritt 2
Stellen Sie das Multimeter auf "Volt". Schließen Sie das rote Kabel des Multimeters an einen der abgezogenen Stecker an. Schließen Sie das schwarze Multimeter an den Pluspol der Batterie an.
Schritt 3
Lassen Sie einen Assistenten den Motor starten. Der Rotationsmotor lädt den Stecker der Einspritzventilelektronik auf. Wenn sich der Motor dreht, sollte die Spannung am Multimeter zwischen 12 Volt und 0 Volt liegen. Lassen Sie das Multimeter am Stecker.
Schritt 4
Schließen Sie einen der anderen Einspritzdüsenstecker an die Einspritzdüse an. Den Motor starten und die Spannung am Multimeter erneut prüfen. Fügen Sie weitere Plugins hinzu und wiederholen Sie den Test, bis alle Plugins angeschlossen sind oder bis das Multimeter keine Wechselspannung zwischen 12 Volt und 0 Volt mehr anzeigt.
Ersetzen Sie den mit dem Stecker verbundenen Injektor, der beim Anschließen zu einem Testfehler des Multimeters führte. Ein kurzgeschlossener Kraftstoffinjektor verhindert, dass der Elektromagnet in den anderen Steckern durch Elektrizität aktiviert wird.
Spannungsprüfung
Schritt 1
Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position "On". Sie müssen den Motor für diesen Test nicht starten.
Schritt 2
Das Kabel des Elektroniksteckers vom Einspritzventil abklemmen.
Schritt 3
Drehen Sie das Multimeter auf "Volt". Stecken Sie die schwarzen und roten Multimeterleitungen auf jeder Seite des Steckers der Einspritzventilelektronik ein. Da Sie den Strom testen, ist es nicht erforderlich, eine bestimmte Leitung auf der bestimmten Seite des Steckers zu haben.
Schritt 4
Lesen Sie das Multimeter ab. Die Spannung sollte ungefähr 12 Volt betragen.
Ersetzen Sie die Verkabelung für einen einzelnen Kabelsatz, der den 12-Volt-Test nicht besteht. Stellen Sie sicher, dass Sie alle Kabel testen, bevor Sie einen einzelnen Satz austauschen. Massenausfälle können auf einen Ausfall des elektronischen Kraftstoffeinspritzrelais oder des Motorsteuergeräts hinweisen.
Prüfung des Kraftstoffinjektorwiderstands
Schritt 1
Stellen Sie das Multimeter auf "Ohm".
Schritt 2
Stecken Sie die Kabel des Multimeters in den Stecker des Einspritzventils. An einer bestimmten Seite des Anschlusssteckers muss kein schwarzes Kabel vorhanden sein.
Schritt 3
Lesen Sie den vom Einspritzventil erzeugten Ohm oder Widerstand ab. Notieren Sie den Wert oder notieren Sie ihn.
Schritt 4
Testen Sie alle Ohmmesswerte des Einspritzventils. Vergleichen Sie den Wert jeder Messung mit den anderen Werten. Betriebskraftstoffinjektoren haben die gleichen oder sehr ähnlichen Ohm-Werte. Ein ausgefallener Injektor hat zu wenig oder zu viel Widerstand und der Ohm-Wert unterscheidet sich stark von den anderen Messwerten.
Ersetzen Sie den Injektor, wenn der Ohm-Wert erheblich von den anderen Injektoren abweicht. Fehlerhafte Einspritzdüsen brennen möglicherweise immer noch, was zu dem Problem in der Verkabelung führt.
Warnung
- Untersuchen Sie die Einspritzdüsen auf Undichtigkeiten, bevor Sie elektrische Tests durchführen. Auslaufende Injektoren können Brandgefahr verursachen.
