Inhalt
Alle Nocken verschleißen irgendwann und die meisten lassen nie die Tatsache hinter sich, dass sich der Motor nicht mehr so munter anfühlt wie früher. Wenn sich jedoch ein einzelner Vorsprung aufgrund von schlechtem Öl, übermäßigem Federdruck oder schlechten Ventiltriebteilen vor dem Rest abnutzt, kann es leicht zu einem Ruckeln, Knallen und einem Motorschaden kommen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen abgewischten Lappen zu diagnostizieren. Am effektivsten ist es jedoch, das Ventil direkt hochzuziehen.
Zylinder Miss
Ein abgeflachter Nocken zeigt sich häufig zuerst bei niedrigen Drehzahlen, insbesondere bei Motoren mit hydraulischen Hebern. Im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen ist das Ventil kaum geöffnet, selbst wenn der Nocken nagelneu ist. Wenn sich der Lappen verflacht, öffnet sich das Ventil möglicherweise erst, wenn der Lifter mit höherer Drehzahl aufpumpt. Also, ein bisschen Single, ein bisschen Spaß, aber es wird eine Menge Spaß machen. Motoren mit soliden Hebern können Probleme mit niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf haben oder auch nicht.
Gewindeschneiden
Lifter ist ein sehr häufiges Symptom für abgeflachte Nockenlappen und ist häufig das erste und am stärksten wahrnehmbare. Es ist jedoch möglich, dass ein Motor einen oder mehrere vollständig abgewischte Flügel hat, ohne dass ein Gewindebohrer erforderlich ist. es kommt auf das design an. Auch hier kann das Klopfen im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen schlechter sein und leiser werden, wenn die Lifter mit Öl aufpumpen.
Backfiring und Popping
Dies beginnt normalerweise bei hohen Drehzahlen und tritt allmählich aus dem Weg. Anstatt einer vollständigen und sehr heftigen Rückzündung wird diese Einzylinder-Rückzündung typischerweise als ein Knallgeräusch durch den Einlass oder Auslass manifestiert. Wenn Sie ein modernes Auto mit OBD-II haben, werden Sie wahrscheinlich eine gute Vorstellung von einem einzelnen Zylinder mit einem schlechten Lappen bekommen. Ob es durch die Aufnahme passiert oder tot ist.
Messlift
Alle obigen Angaben sind Anzeichen, aber der endgültige Test besteht darin, den Ventilhub an der Feder mit einer Messuhr zu messen. Sie müssen den Ventildeckel abnehmen und die Messuhr gleichzeitig auf der Wippe anbringen. Positionieren Sie ihn, um den Anstieg der Ventilfeder am Halter oder an der Oberseite des Kipphebels zu messen, je nach Motorkonstruktion. Seien Sie mit der Platzierung von Ventil zu Ventil konsistent. Drehen Sie den Motor mit einer Schraube über den Kopf, und entfernen Sie die Zündkerzen. Notieren Sie den Messwert für jeden Zylinder; Sie sollten für jedes der Einlass- oder Auslassventile im Verhältnis zum Rest nahezu identisch sein (innerhalb von 0,01 Zoll oder so). Wenn Sie für ein Einlassventil einen viel niedrigeren Wert als für die anderen Einlässe erhalten, haben Sie Ihren schlechten Lappen gefunden. Gleiches gilt für die Abgasnocken und Ventile. Denken Sie daran, vergleichen Sie nur den Einlass und den Auslass mit dem Auslass. Viele Motoren haben "Split-Pattern" -Nockenwellen mit unterschiedlichen Spezifikationen für die Einlass- und Auslasslappen.
Sonderfälle - Overhead-Cam-Motoren
Wenn Sie einen Overhead-Cam-Motor haben, insbesondere einen mit VTEC oder einem vergleichbaren variablen Ventilsteuerungssystem, kann dies einfacher und effektiver sein. Erstens, weil es keinen Grund dafür gibt und es wahrscheinlich einfacher ist, auf die Oberseite der Welt zuzugreifen als auf die Ventile. Zweitens, weil Motoren mit VTEC-vergleichbaren Systemen Ihnen zeigen, wie Sie sich auf der ganzen Welt zurechtfinden. Die Nebenkeule hat nur eine hohe Drehzahl, daher ist dies die einzige Möglichkeit, den Status der Keulen zu bestätigen.
