Inhalt

• Leerlaufdrehzahl
• Raues Leerlauf und Abwürgen
• Zögern oder Motorfehler bei Beschleunigung
• Nicht einstellbare Leerlaufmischung
• Noises
• Vakuummessgerät Messung

Vergaserluftlecks, die als Vakuumlecks bekannt sind, können eines der schwierigsten Reparaturprobleme sein, die es zu lösen gilt. Die Luftansaugung um den Vergaser herum leckt, insbesondere am Drosselklappengehäuse (unten), bei sporadischem Drehzahlverhalten, beim Abwürgen und manchmal bei Überhitzung. Die normale Reparaturperson könnte gedacht haben, dass das Zündsystem (Hochenergiezündung oder Zündkerzen) die Symptome verursacht hat. Wenn Sie wissen, wonach Sie suchen müssen, können Sie das illusorische Vakuumleck erkennen, das sich gerade nicht in Reichweite befindet.

Leerlaufdrehzahl

Eine erhöhte und gleichmäßige Leerlaufdrehzahl kann eines der besten Warnsymptome für die Erkennung eines Vergaserluftlecks sein. Wenn Versuche, die Änderungsrate zu verringern, fehlgeschlagen sind (Vergaser alter Fabrikate), bedeutet dies, dass sich das Mischungsverhältnis von Luft zu Kraftstoff zugunsten der Luftansaugung in den Ansaugkrümmer geändert hat. Dies lenkt das Kraftstoffgemisch aus, was die Motordrehzahl erhöht. Die Änderung könnte so deutlich sein wie die normale Leerlaufdrehzahl des Motors. Wenn sich bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung der Lufteinlass geändert hat, ist er in das Drosselklappengehäuse eingedrungen, hat das Gemisch ebenfalls gelehnt und die Drehzahl erhöht.

Raues Leerlauf und Abwürgen

Ein rauer Leerlauf oder "Loping", der fast wie ein Hochleistungsnocken klingen kann, bedeutet, dass der Vergaser oder das Drosselklappengehäuse einen konstanten Luftstrom in den Ansaugkrümmer hat. Zusätzliche Luft lehnt das Gemisch ab und Kraftstoff kann beim Eintritt in die Brennkammer nicht richtig verbrennen. Dies führt zu einer konstanten (mageren) Fehlzündung. Durch den Ausschluss eines festsitzenden AGR-Ventils oder eines losen, golddefekten PCV-Ventils wird das Problem auf ein Luftleck im Vergaser beschränkt. Ein schwerwiegendes Leck mit massiven Luftmengen, die in das System strömen, kann dazu führen, dass sich das Fahrzeug nicht im Leerlauf befindet und das Gaspedal zum Laufen gebracht wird. Extrem magere Gemische, die durch übermäßige Luftlecks verursacht werden HC (Kohlenwasserstoffe), und solche Fahrzeuge bestehen fast immer eine Emissionskontrollprüfung nicht.

Zögern oder Motorfehler bei Beschleunigung

Wenn der Motor "knallt" oder beim Beschleunigen aus dem Stand zögert, kann dies durch ein Luftleck verursacht werden. Zu viel austretende Luft kann durch plötzliches Betätigen des Gaspedals in den Kraftstoffeinlass eingeleitet werden, wodurch der Motor nur hungert, damit sich genügend Rohgas entzündet. Andere Komponenten, wie verschlissene Stopfen, verschmutzte Einspritzdüsen, eine gerissene Spule usw., Sollten zuerst ausgeschlossen werden.

Nicht einstellbare Leerlaufmischung

Vorausgesetzt, die Einstellschraube für das Leerlaufgemisch sieht gut aus (Nadelende reinigen) und sitzt im Vergaser, wenn sie die Leerlaufdrehzahl nicht beeinträchtigt, wenn sie ausgelaufen ist, umgeht sie und macht sie funktionsunfähig.

Noises

Wenn der größte Teil der Luft um den Vergaser und das Drosselklappengehäuse austritt, ist ein zischendes Geräusch zu erkennen. Dies bedeutet einen Bruch oder ein Zischen oder Pfeifen. Manchmal kann das Zischen sehr laut sein und die Aufmerksamkeit auf sich ziehen.

Vakuummessgerät Messung

Durch einfaches Anschließen eines Vakuummessers an die Vergaserbasis kann ein "zu magerer" Zustand festgestellt werden. Beliebige Vakuummessung des Vergasers oder der Drosselklappe.