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Das Mercruiser HP500 EFI-Antriebspaket wurde erstmals 1999 von Mercury Racing vorgestellt. Ein Antriebsmotor treibt Motorboote über ein zweiteiliges System an, wobei sich der Antrieb der Antriebswelle in der oberen Hälfte der Einheit innerhalb des Bootes und des Propellers befindet außerhalb des Bootes in der unteren Hälfte. Ab November 2010 wurde der Mercruiser HP500 EFI durch den Mercruiser HP525 EFI ersetzt.
Leistung
Der Achtventil-Heckantrieb Mercruiser HP500 EFI leistet 470 PS oder 390 kW bei einer maximalen Drehzahl von 5.200 Umdrehungen pro Minute. Es verfügt über einen CNC-gefrästen Zylinderblock aus Gusseisen mit einem Hubraum von 8,2 Litern. Der Motor hat eine maximale Lichtmaschinenleistung von 60 Ampere und eine Lichtmaschinenleistung von 847 Watt. Die vom California Air Resources Board erteilte CARB-Bewertung entspricht den Abgasnormen der Agentur von 2008 und verursacht 65 Prozent weniger Emissionen als Ein-Stern-Motoren.
Größe
Der HP500 EFI von Mercruiser wiegt 1.113 Pfund und ist 39 Zoll lang, 34 Zoll breit und 22 Zoll groß. Es hat eine Bohrung und einen Hub von vier Zoll, zusammen mit einem Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem, einem Drosselklappengehäuse mit hohem Durchfluss und einem größeren Kraftstoffeinspritzsystem. Der Motor wird mit Benzin mit einer Oktanzahl von 87 oder höher betrieben.
Getriebe
Die Standardantriebseinheit eines Mercruiser HP500 EFI-Heckantriebs ist ein Bravo One XZ mit Rechts- oder Linkslauf, der den Propeller im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn dreht, um Geschwindigkeit und Handling zu verbessern. Es hat ein Übersetzungsverhältnis von 1,36: 1 oder 1,5: 1, was ein schnelleres oder langsameres Durchlaufen der Gänge ermöglicht. Zusätzliche Antriebsoptionen sind der Bravo One XR, der Bravo One XR Sport Master, der Bravo One Short Sport Master und der Trockensumpf Six. Die Antriebe Bravo One XZ und Bravo XR One umfassen separate Doppelwasser- und Niedrigwasser-Getriebegehäuse.
Teile
Die Pleuel des Mercruiser HP500 EFI-Heckantriebs sind aus vollständig bearbeitetem und 4340-legiertem Stahl geschmiedet, der zur Verringerung der Beanspruchung kugelgestrahlt wurde. Die hydraulische Rollennockenwelle sorgt für ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Leistung gesteigert wird. Der große Ölkühler wird thermostatisch geregelt, um die Motortemperatur schnell zu erhöhen. Der Ölthermostat und das positive Kurbelgehäuseentlüftungsventil reduzieren die Ölkondensation, die zu einer starken Ansammlung von viskosen Flüssigkeiten im Motorblock führen kann. Das Serpentinenriemensystem ist eine einteilige Einheit, die weniger Kraft benötigt, um die Motorteile zu drehen, und dabei hilft, die potenzielle PS zu erhöhen.
