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Der Ranger - Fords Kleintransporter - erhielt seine erste größere Überarbeitung für das Modelljahr 1989. Während es unter der Oberfläche größtenteils unverändert bleibt, sind eine stromlinienförmige Motorhaube, Gitter und vordere Kotflügel sowie bündige Verbundscheinwerfer und umlaufende Standlichter vorhanden. Auch das Interieur der Pickups wurde gründlich aufgefrischt. Der bisherige Reihenviermotor wurde durch eine neue Version mit Kraftstoffeinspritzung ersetzt. 1989 wurde erstmals auch ein Hinterrad-ABS angeboten.
Eine F-150 in Pint-Größe?
Der 1989 Ranger war in regulären Fahrerhaus- und SuperCab-Karosserievarianten erhältlich. Die SuperCab-Modelle verfügten hinter der ersten Reihe über ein Paar zusammenklappbare, nach innen gerichtete Kindersitze. Stammfahrer können zwischen einem 6-Fuß- oder 7-Fuß-Bett wählen. Die SuperCab Truck Cam nur mit dem 6-Fuß-Bett.
Kompakte Abmessungen
Der LKW mit normaler Kabine und kurzer Ladefläche hat eine Länge von 176,5 Zoll, eine Breite von 66,8 Zoll und eine Höhe von 63,8 Zoll. Sein Radstand betrug 107,9 Zoll. Mit dem langen Bett vergrößerte sich die Länge auf 188,5 Zoll und der Radstand der Lastwagen wuchs um 6 Zoll auf insgesamt 113,9. Das SuperCab war 193,6 Zoll lang, 66,8 Zoll breit und 64,3 Zoll groß, mit einem Radstand von 125 Zoll. Das Kurzbettmodell mit normalem Fahrerhaus hatte ein Leergewicht von 3.128 Pfund. Das Folgende ist ein bisschen Gewicht. Der SuperCab Ranger wog 3,464 Pfund.
Vier oder sechs Zylinder?
Der Rangers-Einstiegsmotor war ein 2,3-Liter-Reihenmotor mit Kraftstoffeinspritzung, der 100 PS bei 4.600 U / min und 133 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.600 U / min produzierte. Der aufgerüstete Motor des optionalen Rangers war ein 2,9-Liter-V-6. Es wurde jedoch nur für SuperCab-Modelle angeboten. Der V-6 mit Kraftstoffeinspritzung leistete 140 PS bei 4.600 U / min und 170 Fuß-Pfund-Drehmoment bei 2.600 U / min. Beide Motoren waren mit Viergang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe erhältlich. Der Ranger wurde in Allrad- und Teilzeitkonfigurationen mit Hinterradantrieb angeboten.
Durst nach Treibstoff?
Der Ranger war nur mäßig sparsam. Wie zu erwarten war, war der Spitzenreiter der Laufleistung das Inline-4-Modell mit Zweiradantrieb und Schaltgetriebe. Es wurde mit 21 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Autobahn EPA-bewertet. Die automatische Personenzahl ist auf 18/22 gesunken. Das Aufrüsten auf den V-6, aber das Beibehalten des manuellen und des Hinterradantriebs, lieferte einen Kraftstoffverbrauch von 16/22. Der V-6 mit Hinterradantrieb und Automatik wurde mit 15/20 bewertet. Das verbrauchsgünstigste Modell mit Allradantrieb war der manuelle Inline-Allrad-Lkw. Es erhielt eine Bewertung von 18/22. Der Allrad-Lkw wurde nicht mit dem Vierzylinder und dem Automatikgetriebe angeboten. Der mit V-6 ausgestattete Ranger mit Allradantrieb wurde mit 16/20 (manuell) und 15/19 (automatisch) bewertet.
