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Das an das Primärlufteinlassventil (Drosselklappengehäuse oder TB) angeschlossene Leerlaufluftregelventil (IAC) ist für geringfügige Anpassungen des Motorluftstroms verantwortlich. Während die IAC-Ventile bei geöffnetem Ventil ziemlich niedrig sind, verlassen sich viele Motoren auf den IAC für Leerlauf- oder Niedrigdrehzahlbetrieb. IAC-Ventilmechanismen beginnen häufig nach einigen hunderttausend Kilometern zu versagen, können jedoch in viel kürzerer Zeit verschmutzen und verstopfen.
Startverbot
IAC-bedingte Startverbote Startverbote treten normalerweise nur bei älteren Fahrzeugen mit vollelektronischer (Drive-by-Wire, DBW) Drosselung auf. DBW-Systeme (wie die der Chevrolet Corvette und des Toyota Prius) verwenden einen Schalter am Gaspedal, um ein Servo am TB zu steuern. Neuere Drive-by-Wire-Fahrzeuge haben keine IAC, ältere Modelle mit DBW-Ausstattung sind jedoch nur für den Start vollständig von der IAC abhängig.
Starten und Stall
Die meisten IAC-Fehler äußern sich als Start-and-Stall-Bedingung. Im Allgemeinen bleibt der Motor ein oder zwei Sekunden lang stehen, ruckelt und stirbt. IAC-bezogene Start-und-Stopp-Bedingungen können leicht von Kraftstoffproblemen unterschieden werden. Während des IAC-bedingten Abwürgens kann das Anwenden von Gas in Lichtimpulsen den Motorausfall verlängern, dies wird jedoch nicht verhindert.Wenn Sie den Gashebel betätigen, während Sie vor einem kraftstoffbedingten Defekt stehen, wird der Motor sofort abgewürgt.
Verzögerungsfehler
Beim schnellen Abbremsen hebt der Fahrer den Fuß vom Gaspedal und betätigt die Bremse. Sobald die Fahrer die Drosselklappe losgelassen haben, wird das TB-Ventil des Motors vollständig geschlossen. Im Falle einer Fehlfunktion des IAC führt ein schnelles Betätigen des Gaspedals dazu, dass der Luftstarter startet und entweder beim Bremsen oder nach dem Anhalten blockiert.
Wetterfaktoren
Ein sehr kalter Motor benötigt mehr Kraftstoff als ein warmer Motor. Dies ist wichtig, um das Problem zu diagnostizieren. Ein verstopfter oder festsitzender IAC führt im Leerlauf zu einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis, sodass der Motor ruhig läuft. Eine festgefahrene IAC startet möglicherweise in warmem Zustand einwandfrei und kann immer noch eine Drehzahl erreichen. Da die meisten IACs in der geöffneten Position brechen, weist ein "Zuhalten" in der Regel auf ein einfach verstopftes hin.
Intermittierendes Abwürgen
Ein intermittierender Stillstand ist ein Zustand, in dem das Fahrzeug möglicherweise gut anspringt, aber immer noch stirbt, reibungslos im Leerlauf läuft und dann vollständig stirbt. Alternativ kann das Fahrzeug die meiste Zeit in Ordnung sein, aber in regelmäßigen Abständen stehen bleiben und dann mit ein wenig Schwierigkeit neu starten. Intermittierendes Abwürgen deutet fast immer auf einen schmutzigen, goldverschmierten IAC hin.
