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Elektronische Kraftstoffeinspritzsysteme sind kompliziert, aber glücklicherweise relativ einfach zu beheben. Es ist auch möglich, dass das Kraftstoffsystem nicht einstellbar ist, wodurch das Rätselraten eines einfachen Austauschs defekter oder abgenutzter Teile entfällt. Kraftstoffinjektoren sind im Wesentlichen Momentventile, die auf verschiedene Weise verstopft werden können oder in der geöffneten oder geschlossenen Position einfach mechanisch versagen können.
Startprobleme
Wenn ein Kraftstoffinjektor wirklich "tot" ist, muss der Anschluss nicht mehr mit Kraftstoff versorgt werden. Um einen Benzinmotor schnell erfolgreich zu starten, laufen die Einspritzdüsen mit einem Arbeitszyklus von 100 Prozent (maximale Kapazität), bis das Heizöl verwendet werden kann und der Motor noch reibungslos läuft. Aus diesem Grund läuft der Motor während des Aufwärmens in den ersten Minuten im Leerlauf höher. Wenn einer oder mehrere der Kraftstoffinjektoren tot oder fast verstopft sind, rastet der Anlasser ordnungsgemäß ein und dreht den Motor wie gewohnt. Er wird jedoch häufig übernommen, damit der Motor durch Verbrennung von Kraftstoff "auffängt" und von selbst läuft .
Laufunruhe und Vibration
Die meisten modernen Benzinmotoren sind mehrzylindrig ausgelegt, in der Regel trotz einiger Ausnahmen vier bis acht Zylinder. All-in-One-Motoren sind mit einer gegengewichtigen Kurbelwelle, einem Schwungrad und einem Kolben ausgestattet, um die Zündimpulse einzelner Zylinder auf eine konstantere Drehzahl abzustimmen. Unabhängig davon, ob ein Einspritzventil leer und ein Zylinder nicht zündend ist, hat der Motor eine vollständige Zykluszeit, was zu Stottern oder Vibrationen führt, die im Auto an der Motorhaube zu spüren sind. Blick auf den Motor. Ein weiteres Symptom eines Motors, das durch ein schlechtes Einspritzventil verursacht wird, ist ein Stolpern oder eine verzögerte Beschleunigung.
Andere Symptome
Die Symptome eines festsitzenden oder unvollständig schließenden Einspritzventils sind ganz anders als bei einem vollständig abgestorbenen oder teilweise verstopften Einspritzventil. In diesem Fall riecht es nach unverbranntem Kraftstoff im Motorraum, der durch den Wind oder sogar aus dem Auspuffrohr austritt. Es ist auch üblich, dass der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs langsam sparsamer wird. Es ist wichtig, einen Kraftstoffinjektor frühzeitig einzufangen, da es sich um eine zu große Menge unverbrannten Kraftstoff handelt, der aus dem Zylinder in das Abgas geleitet wird, überhitzt und den Katalysator dauerhaft beschädigt.
Vertrauen Sie den Dash-Warnleuchten
Selbst wenn keines der oben genannten Symptome bemerkt wird, insbesondere im Gegenteil, kann es sich dennoch um ein Problem handeln, das lauert, und das erste Symptom kann von den Motoren in Form einer CEL oder "Motorlicht prüfen" ausgehen. Der Motor verwendet eine lange Liste von Sensoren für Druck, Vibration, Temperatur und Gaszusammensetzung, um den Zustand des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems zu bestimmen. Viele moderne Fahrzeuge sind in der Lage, Zündaussetzer lange vor dem typischen Besitzer zu identifizieren. Wenn eine Check-Engine-Leuchte angezeigt wird, lassen Sie sie immer überprüfen. Es ist nicht erforderlich, eine Tankstelle mitzubringen, da die meisten örtlichen Autoteilehändler gerne ihr elektronisches Code-Lesetool verwenden, um das Problem zu ermitteln.
