Inhalt

• Anreise zu den Liftern
• Schritt 1
• Schritt 2
• Schritt 3
• Schritt 4
• Schritt 5
• Schritt 6
• Schritt 7
• Auswechseln der Lifter
• Schritt 1
• Schritt 2
• Schritt 3
• Schritt 4
• Schritt 5
• Schritt 6
• Schritt 7
• Schritt 8
• Schritt 9
• Schritt 10
• Spitze
• Einzelteile, die Sie benötigen

Der Chevy V-8 gehört zu den automobilen Fahrritualen, die jeder Motor mindestens einmal durchlaufen muss. Der Austausch des Hebers ist aus technischer Sicht nicht besonders schwierig. Sie müssen jedoch breite Teile Ihres Motors abschrauben und bis zum Ellenbogen in den Bauch reichen. Es gibt viele Möglichkeiten für kleine Fehler, aber ein langsamer, methodischer und bewusster Ansatz, um diesen Übergangsritus ohne Katastrophe zu erleben.

Anreise zu den Liftern

Schritt 1

Machen Sie zuerst Ihre Recherchen und ziehen Sie eine Bestandsaufnahme Ihres Motors. Was bedeutet es, den Motor zu entfernen, dh den Ansaugkrümmer und die Ventildeckel zu entfernen? Wir können es nicht ändern, aber wir haben nicht das Recht, es zu tun. Nehmen Sie sich genügend Zeit, um sich mit dem Motor und allem, was sich lösen muss, vertraut zu machen. Halten Sie einen Assistenten in Ihren Händen. Sie können diesen beim Zusammenbau als umgekehrte Checkliste verwenden. Nehmen Sie gegebenenfalls Referenzfotos mit Ihrem Telefon oder Ihrer Digitalkamera auf. Eine sorgfältige methodische Vorbereitung wird sich später auszahlen.

Schritt 2

Entfernen Sie die Ansaugleitung, beginnend mit dem Schlauch, der vom Filterkasten zum Drosselklappengehäuse verläuft. Trennen Sie alle Röhren, Leitungen und Sensoren, die erforderlich sind, und notieren Sie sie sich dabei. Trennen Sie das Kabel vom Drosselklappengehäuse und den elektrischen Sensoren sowie vom Gehäuse. Trennen Sie die Leitungen und elektrischen Anschlüsse vom Einlass, so weit Sie sie erreichen können. Machen Sie sich unterwegs Notizen und Fotos. Wahrscheinlich müssen Sie mindestens eine Gallone des Kühlmittels durch das Benzinhahnventil am Kühler in eine Auffangwanne ablassen. Tu es jetzt.

Schritt 3

Schrauben Sie den Verteiler ab. Moderne Motoren haben häufig zweiteilige Krümmer mit Ober- und Unterteil. Möglicherweise müssen Sie den oberen "Plenum" -Abschnitt entfernen, um Zugang zu den Schrauben am unteren Plenum zu erhalten. Nehmen Sie sich Zeit und trennen Sie alle Leitungen und Sensoren nach Bedarf. Wenn das Oberteil ausgeschaltet ist, sollten Sie eine klare Sicht darauf haben, was Sie zum Entfernen des Unterteils benötigen.

Schritt 4

Schrauben Sie alle Zubehörhalterungen und -klemmen vom Verteiler ab. Wir haben einige Motoren wie den Chevy. Möglicherweise müssen Sie auch den Verteiler ausbauen. Drehen Sie Ihre Motorkurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel, bis sich der Zylinder Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet, wie auf der Auswuchtmaschine angegeben. Setzen Sie eine Referenzmarke auf den Verteiler und blockieren Sie, wo es mit einem Lackmarker geht. Entfernen Sie die Verteilerkappe und setzen Sie eine weitere Referenzmarke auf den Rotor und das Gehäuse im Verteiler. Entfernen Sie die Verteilerklemme und ziehen Sie den Verteiler vorsichtig heraus. Seien Sie vorsichtig mit der Antriebswelle der Ölpumpe, wenn sie mit dem Verteiler herauskommt.

Schritt 5

Überprüfen Sie das Kraftstoffeinspritzsystem, um festzustellen, was damit zu tun ist. In den meisten Fällen können Sie einfach die Kraftstoffleitungen auf die Seite legen und sich vorsichtig herausziehen. Dies wird bevorzugt, da Sie das Kraftstoffsystem öffnen müssen. Es gibt einige Fahrzeuge, bei denen die Kraftstoffleitungen locker sein werden, zu denen Sie nicht fahren müssen. Andernfalls müssen Sie möglicherweise die Kraftstoffleitungen von der Kraftstoffzuleitung trennen. Beachten Sie, dass in einigen Fällen ein spezielles Werkzeug erforderlich sein kann.

Schritt 6

Entfernen Sie die Schrauben, die den unteren Einlass am Motor halten. Stellen Sie sicher, dass Sie alle erhalten, da sie dazu neigen, sich zu verstecken. Versuchen Sie, den Verteiler herauszuheben. Wenn es feststeckt - und es wird -, schlagen Sie es mit einem Gummihammer an den Enden, um es freizubrechen. Verwenden Sie keinen Schraubendreher, um den Sockel abzuhebeln, da Sie die Kontaktflächen an den Köpfen und der Aufnahme beschädigen könnten.

Schritt 7

Entfernen Sie die Ventildeckel. Dies kann das Entfernen einer Reihe von Dingen erfordern, darunter auch die Zündung, wenn Sie eine Zündspule haben. Das Abnehmen der Ventildeckel kann bei neueren Motoren überraschend kompliziert sein. Nehmen Sie sich also Zeit.

Die Ölrücklauflöcher in den Köpfen verschließen. Plastiktüten verdreht und gut in Arbeit geschoben. Reinigen Sie alles mit einem Reinigungsmittel und schaben Sie das restliche Dichtungsmaterial ab, das am Einlass, den Ventilabdeckungen oder den Köpfen haftet. Entsorgen Sie die Dichtungen, auch wenn sie gut und wiederverwendbar aussehen. Es hat keinen Sinn, ein Risiko einzugehen, wenn du so tief in dir bist. Reinigen Sie alles, was Sie blitzsauber finden, mit Ausnahme des Ventiltriebs. Reiniger und Gläser mit Handtüchern auffüllen.

Auswechseln der Lifter

Schritt 1

Tauchen Sie Ihr neues Leben in eine Kaffeedose oder füllen Sie sie mit Motoröl. Einige Leute tun dies und andere nicht - es ist eine Frage der persönlichen Präferenz. Wirklich, Sie können dasselbe nur mit dem Öl erreichen, bevor sie hineingehen. Beginnen Sie mit dem Entfernen der Kipphebel, legen Sie sie beiseite und halten Sie sie in Ordnung. Verwechseln Sie weder Kipphebel noch Stößelstangen und halten Sie die Stößelstangen auf der rechten Seite bis zum Kipphebel ausgerichtet. Diese Teile entwickeln im Laufe der Zeit passende Muster. Durch Verwechseln werden der Verschleiß der Komponenten exponentiell erhöht und Probleme mit dem Spiel verursacht.

Schritt 2

Ziehen Sie die Stößelstangen heraus und bewahren Sie sie mit den passenden Wippen auf. Am liebsten schießen Sie eine Menge Vergaserreiniger durch die Stößellöcher, um die darin angesammelten Teile zu entfernen. Jetzt können Sie endlich anfangen, den alten Lifter herauszuziehen. Geben Sie ihnen die ganze Zeit und lassen Sie es in ein paar Minuten sein. Fangen Sie an, sie herauszuziehen. Einige werden leicht fallen, andere werden kämpfen. Besprühen Sie hartnäckige Personen erneut mit durchdringendem Öl und ziehen Sie sie mit einem Satz Sperrbackenbögen heraus. Entfernen Sie alle Lifter und reinigen Sie die Bohrungen mit einem Reinigungsmittel in einem Geschäft, bis sie blitzsauber sind.

Schritt 3

Wickeln Sie ein grünes Schrubbpad um Ihren Finger und drehen Sie es um jede der Lifterbohrungen. Bewegen Sie sich dabei auf und ab und schleifen Sie die Innenseiten der Bohrungen jeweils etwa 10 Sekunden lang. Dies ist eine gute Idee, aber weil es einfacher ist, loszulegen. Wischen Sie sie mit einem in Teilereiniger getränkten Lappen ab, wenn Sie fertig sind.

Schritt 4

Hinweis: Wenn Sie Hebebühnen mit Flachgewinde haben, sollten Sie auch die Nockenwelle ersetzen. Sie können auch eine Abflachung und ein Flatback-Wohnmobil finden, aber Nocken und Heber mit flachem Stößel stellen passende Muster wie den Ventiltrieb her. Mischen Sie alte und neue Stößelteile, und die gesamte Baugruppe nutzt sich in relativ kurzer Zeit ab.

Schritt 5

Lass die neuen Lifter rein. Zwischen dem Öl und dem Borsand sollten sie mit etwas mehr als der Schwerkraft einfallen. Installieren Sie die Stößelstangen. Tauchen Sie jeden von ihnen ein, während Sie gehen, und stellen Sie wieder sicher, dass Sie sie richtig machen. Installieren Sie alle Wippen, und tauchen Sie sie bei Bedarf erneut in Öl. Installieren Sie vorerst die Kipphebelmuttern oder -schrauben mit Ihren Fingern, ohne sie festzuziehen. Wenn Sie sie alle haben, drücken Sie auf die Schubstangenseite, um alle mit Öl gefüllten Lifter zu kollabieren. Drehen Sie den Motor mit Ihrem Schraubenschlüssel und bringen Sie ihn wieder in den oberen Totpunkt des Zylinders Nr. 1.

Schritt 6

Schieben Sie eine Fühlerlehre zwischen den Kipphebel und die Ventilspindel am Einlassventil Nr. 1. Normalerweise wird ein Abstand von 0,10 Zoll verwendet, der sich jedoch je nach Motor unterscheidet. Ziehen Sie den Kipphebel mit dem angegebenen Drehmoment fest und verriegeln Sie ihn. Wiederholen Sie dies am Auslassventil. Setzen Sie dies in der Zündreihenfolge der Motoren fort und drehen Sie die Kurbel ein wenig nach jedem Zylinder. Sie müssen die Ventile bei geschlossenen Ventilen und Wippen ganz nach oben stellen. Überprüfen Sie die Einstellungen für Luft- und Drehmomente.

Schritt 7

Setzen Sie alles in genau umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Hier finden Sie die Checkliste, in der Sie Ihre Hilfe finden, um den Unterschied zwischen einem frustrierenden Albtraum und einer reibungslosen und problemlosen Montage zu machen. Diese Notizen machen den Unterschied. Beginnen Sie mit den Ventildeckeln und verwenden Sie die entsprechenden Dichtungen und Dichtmittel. Gegebenenfalls mit den Spulen und Drähten nachziehen. Dann der untere Einlass, die Kraftstoffverteiler und die Einspritzdüsen

Schritt 8

Setzen Sie die Kurbelwelle wieder in die Auswuchtmaschine ein, bevor Sie den Verteiler wieder einbauen. OT-Markierung, Verteiler einbauen. Verwenden Sie die Referenzmarkierungen auf dem Rotor und der Karosserielinie sowie deren Ablösung. Nah ist hier nicht gut genug - es muss genau sein. Setzen Sie alles vom Einlass bis zur Airbox wieder zusammen und folgen Sie dabei genau Ihren Notizen und Referenzfotos, um jeden Sensor, jede Leitung und jeden Schlauch wieder anzuschließen. Ziehen Sie sie gemäß den Angaben des Herstellers an.

Schritt 9

Drücken Sie die Daumen und lassen Sie Ihren Assistenten den Motor starten. Achten Sie sehr genau auf die Geräusche, die sie verursachen, und achten Sie auf mögliche Leckstellen um die Einlass- und Ventilabdeckungen. Wenn Sie alles richtig gemacht haben, sollte es perfekt laufen. Erwarten Sie zunächst ein wenig Lifter Tap und Lärm. es sollte schnell verblassen. Wenn das Lifter-Tippen länger als ein paar Sekunden anhält, ist möglicherweise ein Fehler aufgetreten. Behalten Sie Ihren Öldruck im Auge, insbesondere wenn Sie die Ölpumpenantriebswelle unter dem Verteiler entfernen mussten.

Schritt 10

Füllen Sie das Kühlmittelsystem für die Herstellerempfehlungen nach. Lassen Sie den Motor im Leerlauf auf Temperatur laufen. Achten Sie genau auf die Dichtung, an der der Durchgang auf den Kopf trifft. Nachdem der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, lassen Sie ihn noch eine Minute im Leerlauf laufen, schalten Sie ihn dann aus und lassen Sie ihn einige Minuten lang stehen. Überprüfen Sie das Öl. Sie suchen nach Anzeichen von Wasser im Öl, was darauf hinweist, dass der Dichtungsverteiler möglicherweise nicht abgedichtet ist.

Füllen Sie nach und entlüften Sie das Kühlsystem. Wechseln Sie das Motoröl und den Filter, um alles zu entfernen, was möglicherweise während der Arbeit eingedrungen ist.

Spitze

• Wenn der Motor das Wichtigste ist, wenden Sie sich an Ihren Händler. Die Installation des Verteilers "180 Grad nach außen" ist ein häufiger Fehler. Der Zylinder Nr. 1 schlägt in seinem Viertaktzyklus zweimal auf den oberen Totpunkt und es besteht eine 50-50-Chance, dass der Verteiler in der falschen OT-Ausrichtung installiert wird, wenn Sie dies tun, nachdem die Ventilabdeckungen angebracht sind. Im Idealfall lassen Sie das Ventil offen, um sicherzustellen, dass die Ventile am oberen Totpunkt geschlossen sind, wenn Sie den Verteiler installieren. Dies kann jedoch die Reihenfolge Ihrer Checkliste für die erneute Montage durcheinander bringen, wodurch die Tür für Fehler geöffnet wird. Viele werden die 50-50-Chance nutzen, hin und her gehen und den Verteiler anschließend wieder einbauen, wenn er 180-mal ausfällt. Die Alternative ist die Installation des Ventils nach dem Verteiler. Es ist deine Wahl; Aber überprüfen Sie den Verteiler auf Tucker und Fehlzündungen, anstatt ihn beim ersten Mal zu starten.

Einzelteile, die Sie benötigen

• Reparaturanleitung für Ihren Motor
• Assistent
• Ratsche
• Vollständiger Satz Steckdosen
• Vollständiger Satz Schraubenschlüssel
• Voller Satz Schraubendreher
• Erforderliche Zange
• Pfanne abtropfen lassen
• Markierungsstift
• Gummihammer
• Dichtungsschaber
• Durchdringendes Öl
• Einstellbare Zange
• Teilereiniger
• Schleifpad, grün
• Fühlerlehren
• Drehmomentschlüssel
• Erforderliche Dichtungen und Dichtungsmittel
• Kühlmittelmotor