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Der durchschnittliche Motor verwendet zwei Grundtypen von Split-Shell-Lagern: die Stangen, die zwischen der Pleuelstange und der Stangenzeitung auf der Kurbelwelle und den Lagern passen. Unter- und Übermaßlager sind zwei Werkzeuge, die der Motor nach hinten baut.
Wesentliche
Ein fertiges Lager ist wie ein Ring; es hat einen Außendurchmesser und einen Innendurchmesser. Der Außendurchmesser des Lagers passt in den Motorblock und die Kurbelwelle ruht auf dem Innendurchmesser. Ein übergroßes Lager hat den gleichen Durchmesser. Ein untermaßiges Lager misst außen dasselbe, ist innen jedoch dicker. Wenn beispielsweise ein Lager 0,20 Zoll misst, misst sein Durchmesser 2,40 Zoll. Fügen Sie 0,10 Zoll Dicke zur Innenseite hinzu, um ein Lager mit geringer Größe zu erhalten, und Sie haben immer noch 3 Zoll an der Außenseite, aber 2,30 Zoll an der Innenseite.
Übergroße Lageranwendungen
Ein übergroßes Lager passt in ein größeres Loch im Motorblock, in das Loch, das durch Verschrauben der Hauptkappen mit dem Motorblock entsteht. Sie fragen sich vielleicht, wie genau dieses Loch überhaupt größer werden würde. Schließlich würde sich das Lager normalerweise gegen den Block drehen, sodass es keinen Grund für den Verschleiß des äußeren Lagers oder Blocks gibt. Lager können und drehen sich manchmal im Block, aber meistens haben sie sich in die Schnur gebohrt. Bei diesem Vorgang werden die Hände am Block festgeschraubt und mit einem großen zylindrischen Messer durch alle Blöcke geführt. Dadurch werden die Lager optimal ausgerichtet, die Lagerlebensdauer erhöht und Vibrationen und Belastungen der Kurbel verringert. Übergroße Lager gleichen den Materialabtrag während des Bearbeitungsprozesses aus.
Anwendungen mit untergroßen Lagern
Wie zu erwarten, sind Lager mit zu kleinen Abmessungen genau aus dem entgegengesetzten Grund wie Lager mit zu großen Abmessungen. Während ein Block normalerweise unter Anleitung eines Herstellers einer perfekten Baugruppe gebohrt werden muss, ist die Kurbelwellenbearbeitung weitaus üblicher. Kurbelwellenzapfen tragen die Hauptlast der Motorleistung und sind allen Arten von Beschädigungen und Verschleiß ausgesetzt. Journal Riefen oder Kratzen als Folge von Ölverschmutzung ist üblich. Um die Lagerglätte der Lager wiederherzustellen, entfernen die Maschinisten gerade genug Material von der Lageroberfläche, um die tiefsten Kratzer zu beseitigen. Lager mit zu geringen Abmessungen gleichen den Materialabtrag während dieses Bearbeitungsprozesses aus.
Überlegungen
Lager müssen nicht einfach zu groß oder zu klein sein. Viele antike Motorenbauer bohren die Kurbelwelle in einer Reihe und machen das Beste aus dem Motor. Angenommen, Sie haben einen alten Bentley-Motor und möchten ihn zum Laufen bringen, aber niemand stellt Teile dafür her. Wenn die Hauptlagerbohrungen des Motors 2.650 und die Kurbelzapfen 2.450 messen, hätten Sie die Bohrung auf 2,64 und die Kurbel auf 2,45 maschinell bearbeiten können. Dies würde es Ihnen ermöglichen, ein Chevy-Hauptlager mit kleinem Block für die Erstmontage und zukünftige Umbauten zu verwenden.
