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Die heutige Wahrnehmung ist, dass die Mathematik erst in den 1980er Jahren begann, als computergestütztes Entwerfen und Modellieren Einzug hielt. In Wirklichkeit hat jede Maschine eine Reihe von Dingen hergestellt - von Anfang bis Ende.
Produktplanung
Automobilkarosserien entstehen möglicherweise in der Vorstellungskraft von Designern, aber sie beginnen mit der Marktanalyse. Jeder hat eine bestimmte Nische und sie sind da. Ein Produktplaner hat die Aufgabe, Marktdaten zu analysieren, herauszufinden, was verkauft wird, wo und zu welchem Preis. Produktplaner müssen Angaben zu Leistung, Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Abmessungen sowie die idealen Spezifikationen für Konstruktions- und Konstruktionsabteilungen berücksichtigen. In einer sehr großen Weise ist es dann der Produktplaner, der eine hochgradig mathematisch intensive Marktanalyse durchführt, die nahezu jede kritische Dimension und Spezifikation des fertigen Produkts vorschreibt.
Fahrwerkstechnik
Eine Hauptaufgabe besteht darin, ein Chassis und Komponenten zu bauen, die den Spezifikationen der Produktplaner entsprechen - und das ist ein bisschen komplizierter als es sich anhört. Die computergestützte Modellierung hat viel für Chassis-Ingenieure getan, die jetzt ein Chassis in einem Computer digital "bauen" und es immer wieder mit ausgeklügelten Berechnungs- und Physikalgorithmen "auf den Prüfstand stellen" können. Die Modellierung der Physik hat sich zu einem eigenständigen Gebiet der Mathematik und Naturwissenschaften entwickelt, und die Ergebnisse dieser Modellierung wirken sich auf alle Aspekte des Fahrgestelldesigns und der Materialverwendung aus. Geometrie und Trigonometrie sind wichtige Elemente der Aufhängungskonstruktion, da sie praktisch überall dort zum Einsatz kommen, wo ein tragendes Bauteil an ein anderes geschraubt werden muss.
Außendesign
Sie denken, es ist ein rein künstlerischer Prozess - es ist eine Art von Kunst, die stark mit Naturwissenschaften und Mathematik vermischt ist. Vielleicht haben Sie den Satz gehört, möglicherweise abfällig, dass ein Auto "so aussieht, als wäre es in einem Windkanal entworfen worden". Designer, die diese Dinge sehr oft tun, werden in der Lage sein, viel Geld für die Zukunft zu verdienen. Sie nehmen Änderungen am Autodesign vor, um ihre aerodynamischen Eigenschaften im Computer zu verbessern, bevor sie ein maßstabsgetreues Modell davon herstellen. Wie bei computergestützten Crashtests in der Chassis-Abteilung spielen auch hier fortschrittliche Algorithmen und Berechnungen eine entscheidende Rolle für das Aussehen und Verhalten des fertigen Produkts.
Innenarchitektur
Innenarchitektur ist ein weiterer Bereich, in dem man über Kunstfertigkeit und ästhetisches Design nachdenken kann. Viel Geometrie und Trigonometrie fließen in die Wissenschaft der "Ergonomie" oder des Innenaufbaus ein. Die Platzierung aller Anzeigen, Schalter, Wählscheiben und Anzeigen im Fahrzeug ist ein bestimmter Parametersatz, den sie leicht berücksichtigen können. Diese Dinge spielen aufgrund der Airbags auch bei der Platzierung von Säulen, Stützen, Armaturenbrettern und Lenkrädern eine Rolle. Dies ist eine sichere, bequeme, komfortable und hoffentlich gut aussehende.
Manufaktur
Nachdem alle Designelemente vorhanden sind, gehen die Autos an den Fließband. Bei allen am Herstellungsprozess beteiligten Robotern gibt es keinerlei Verbindung zwischen Computerberechnungen, Geometrie, Trigonometrie, Schweißen und Materialphysik. Bei den heutigen Fertigungsprozessen wurde alles auf den Nanometer genau vermessen, fertiggestellt und eingepasst. Mathematik spielt auch bei der Workflow-Analyse eine Rolle, da die Hersteller stets nach Möglichkeiten suchen, die Zeit ihrer Mitarbeiter und Roboter so effizient wie möglich zu nutzen. Toyota ist dafür berühmt; Das Kaizen-System zur kontinuierlichen Verbesserung hat in der Produktion eine lange Tradition im Industriestandard.
Fertigstellung und Lieferung
Ein Auto funktioniert damit nicht. Nach der Produktion wird eine bestimmte Anzahl an Produkttests oder Qualitätskontrollen unterzogen. Einige werden zum Testen geschickt, wo die Physik das letzte Wort in der Produktion hat. Andere werden auf einer Teststrecke getestet, auf der die akustischen Eigenschaften, das Fahrverhalten, das Fahrverhalten, die Ausgangsleistung und die Emissionen präzise gemessen werden. Es braucht Mathe - viel Mathe -, um all diese Ergebnisse zu sammeln und zu korrelieren. Schließlich muss ein Auto einen logistischen Prozess durchlaufen, um ausgeliefert zu werden. Hier werden Zeit- und Entfernungstabellen berechnet und gelangen schließlich zum Autohaus. Dort angekommen, nimmt der Besitzer Besitz und fährt davon, ohne zu wissen, dass sein neuester Gewinn eine Maschine ist, die von Anfang bis Ende aus Zahlen besteht.
