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In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre war der IROC-Z die schnellste und aggressivste Version des Camaro Chevrolets. Der IROC-Z, benannt nach dem International Race of Champions, einem renommierten Motorsport-Wettbewerb, wurde als Optionspaket für das V-8-Modell Z-28 verkauft. Es wurde eine gründliche Auswahl an Motor-, Fahrwerks- und Erscheinungsbildverbesserungen hinzugefügt. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass der Name IROC nicht ausreichte, war es das letzte Jahr für diese denkwürdige Version des legendären Chevy-Ponyautos.
Nitty-Gritty-Nummern
Der IROC-Z war als Fließheck-Coupé und als Cabriolet erhältlich. Beide Modelle hatten die gleichen Außenabmessungen. Das Auto war 192,0 cm lang, 72,8 cm breit und 50,3 cm hoch. Sein Radstand betrug 101,0 Zoll. Die Vordersitze des Camaros boten 37,0 Zoll Kopffreiheit und 42,9 Zoll Beinfreiheit. Der Schnitt - der optional abnehmbare "T-Top" -Dachverkleidungen bot, außer beim 5,7-Liter-Motor - wog 3.107 Pfund, während das Cabrio mit 3.348 Pfund etwas schwerer war. Das zusätzliche Gewicht ist hauptsächlich auf strukturelle Verstärkungen zurückzuführen.
Kraftpakete
Der 1990er IROC-Z wurde entweder mit einem 5,0-Liter-V-8 oder einem 5,7-Liter-V-8 angetrieben. Bei beiden Motoren handelte es sich um Variationen des langlebigen Kleinblock-Designs von Chevys. Die 5,0-Liter-Basismühle leistete 210 PS bei 4.400 U / min und 285 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.200 U / min. Der größere 5,7-Liter-Motor leistete 245 PS bei 4.400 U / min und 345 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.200 U / min. Obwohl diese Zahlen um die 2010er Jahre nicht besonders hervorzuheben sind, lohnt es sich auf jeden Fall, sich darüber zu freuen. Zum Vergleich: Der Ford Mustang GT von 1990 leistete nur 225 PS und 300 Fuß-Pfund Drehmoment. Die 5,0-Liter-Modelle sind entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet. Etwas überraschend war, dass nur das Automatikgetriebe vom 5,7-Liter-Motor angeboten wurde. Camaro-Enthusiasten, die darauf bestanden, ihre eigenen Schaltvorgänge mit weniger Hubraum und weniger Muskeln im V-8 durchzuführen. Eine Standard-Sperrnockenwelle für IROC-Z-Modelle von 1990.
Fahrwerk, Fahrwerk & Optik
Der IROC-Z hatte eine niedrigere, steifere Federung als der Z-28. Es fuhr auf speziellen Aluminium-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen und einer Größe von 16 mal 8 Zoll. Es hat auch die gleichen Reifen wie die heutige Corvette: Goodyear Gatorback unidirectional sticky in einer 245/50 / VR16 Größe. Der IROC-Z war außerdem mit Stabilisatoren mit größerem Durchmesser, Delco-Sportdämpfern und einer Rahmenstrebe namens "Wonderbar" ausgestattet, die die Frontpartie des Autos versteifte. Schließlich bot der IROC-Z einen kompletten Bausatz aus Frontschürze, Seitenschweller und Heckspoiler. Fettgedruckte Grafiken und Abzeichen waren ebenfalls enthalten. Das Modell von 1990 ist ein leuchtend gelbes "IROC-Z" -Zeichen auf dem Armaturenbrett.
Es ist Quick Zip
Rauchige Burnouts und Pull-Screeching-Power-Slides waren das A und O von IROC-Z. Mit dem 5,7-Liter-Motor unter der langen, eckigen Motorhaube konnte der Chevy in 5,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Mit dem kleineren Motor dauerte es ungefähr 6,5 Sekunden.
MPG & Wert verwendet
Der 5,0-Liter-IROC-Z erhielt eine EPA-Kraftstoffeffizienzklasse von 15 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn. Das 5,7-Liter-Auto wurde mit 15 bis 22 bewertet. Obwohl einige Enthusiasten vermuten, dass sich die Zukunft fortgesetzt hat, bleiben die Camaro-Preise der dritten Generation ab 2014 niedrig. Wie bei jedem Auto, das fast ein Vierteljahrhundert alt ist, macht der Zustand einen großen Unterschied. Erwarten Sie einen abgenutzten, aber anständig erhaltenen IROC-Z für 1.000 bis 3.000 US-Dollar. Ein seltenes, aufsehenerregendes und sorgfältig gepflegtes Beispiel.
