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Ihr Motor ist wie ein kleiner Planet oder ein Organismus - eine Biosphäre, die Sie pflegen müssen. Ihr Motor verbraucht wie Ihr Körper Luft und Kraftstoff und oxidiert den Kraftstoff, um nutzbare Energie zu erzeugen. Aber Luft ist schwer zu kontrollieren. es ändert seine Dichte durch Luft und Wärme und beschleunigt oder verlangsamt sich entsprechend der Form der Kanäle, durch die es fließt. Die Idee des Luftregelventils ist einer der Mechanismen, mit denen Ihr Motor diese Schwierigkeit mildert, um das Gleichgewicht zwischen Sauerstoff und Kraftstoff aufrechtzuerhalten.
Grundlagen der Kraftstoffeinspritzung
Es findet um drei Teile reinen Sauerstoff statt, um einen Teil Kraftstoff zu verbrennen. Da Luft ungefähr 21 Prozent Sauerstoff enthält, benötigt Ihr Motor ungefähr 14,7 Teile, um die Kraftstoffverbrennung aufrechtzuerhalten. Ihr Fuß steuert zum größten Teil das Luftventil - die Drosselklappe. Der Computer verwendet einen Sensor im Lufteinlass und zwei weitere Sensoren zur Überwachung der Lufttemperatur. Der Computer ändert dann die eingespritzte Kraftstoffmenge, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einem konstanten Wert von 14 zu 1 zu halten. Ein Sauerstoffsensor im Abgas überprüft die Ausgabe zweimal, um sicherzustellen, dass alles im Zylinder wie geplant gelaufen ist.
Der IAC-Kanal
Ihre Handgasklappe regelt den Luftstrom in den Motor und schaltet ihn vollständig aus, indem sie keine Luft mehr bekommt. Das Halten der Platte mit einem Drosselklappenstopp ist eine Möglichkeit, im Leerlauf ausreichend Luft bereitzustellen und den Rand der Drosselklappe zu bohren oder einzukerben. Aber die meisten modernen Autos sind das Loch in der Drosselklappe in einem Drosselklappengehäuse, das die Drosselklappe enthält.
Bedingungen
Hypothetisch hätte ein Auto kein Loch im Drosselklappengehäuse. Das wäre gut, so wie es die Luft an einem Vergaser tut. Das Problem bei diesem Ansatz ist jedoch, dass er, wie bereits erwähnt, nicht den gleichen Effekt hat.Zum Beispiel ist die Luftdichte bei 100 Grad Fahrenheit um 9 Prozent niedriger als bei 50 Grad und um 18 Prozent niedriger als auf Meereshöhe. Um also im Leerlauf den gleichen Luftstrom aufrechtzuerhalten, müsste im Herbst der Welt in Denver ein Auto 25 Prozent größer sein als in Florida im Herbst.
Luftstrom steuern
In Anbetracht der obigen Faktoren kann die offensichtliche Lösung nicht verwendet werden, um die Bedingungen zu ändern. Das Leerlaufluftregelventil ist ein Servo, das sich im IAC-Kanal bewegt. An der Spitze dieser Stange befindet sich ein kegelförmiger Stopfen, der zu einer ähnlich geformten Vertiefung im Luftkanal passt. Um den Luftstrom zu reduzieren, um die geringe Höhe und den hohen Druck auszugleichen, gibt der Computer dem Servo das Signal, den Kegelstopfen näher an die Öffnung zu schieben. Bewegen Sie den Stecker weiter vom Loch weg.
IAC-Probleme
Während IAC-Servos ausfallen können und dies auch tun, ist die Kanalblockierung bei weitem der größte Feind der IAC-Ventile. Das Problem ist, dass aerosolierte Öltröpfchen aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem im Leerlauf des Fahrzeugs an den Ventil- und Kanalwänden haften bleiben. Diese Partikel sind ein Magnet für Staub und Schmutz, die durch den Luftfilter gelangen. Staub, der am Öl haftet, absorbiert mehr Öl, und es kommt zu einer üblen Ansammlung von klebrigem, schwarzem Müll im IAC-Kanal. Diese Blockierung wird langsam in der Luft und wird schließlich das Auto in eine Kabine ersticken. Eine ordnungsgemäße Reinigung von IAC-Kanälen und -Ventilen umfasst normalerweise das Entfernen des Drosselklappengehäuses, das Einweichen in ein Lösungsmittel und das anschließende Reinigen mit einem geeigneten Drosselklappengehäusereiniger und Rohrbürsten. Stark verstopfte IAC-Kanäle weisen häufig auf ein schlechtes PCV-Ventil hin, das den Motor im Auge behält.
