Inhalt

• Boost-Grundlagen
• Boost und PS
• Adiabatische Effizienz
• Wärmesteuerung
• Die goldene Regel der Turbos
• Die goldene Regel anwenden

Es ist nichts Neues, den Motor für mehr Leistung und Drehmoment zu steigern. Turbolader und Lader stammen tatsächlich aus der Wende des 20. Jahrhunderts. Nachdem Turbolader für den Einsatz in mobilen Anwendungen ausreichend geschrumpft sind, verwenden sie Flugzeuge in großer Höhe, in denen sie große Höhen erreichen. Daran besteht kein Zweifel. Boost wird Leistung hinzufügen, aber es könnte nicht mehr sein

Boost-Grundlagen

Kompressoren laufen von einem Riemen an Ihrer Kurbelwelle ab und beziehen ihre Leistung aus Hochdruckabgasen. Ansonsten sind sie funktional identisch. Turbos und Kompressoren sind Luftkompressoren, die mit größerer Wahrscheinlichkeit selbst angesaugt werden. Mehr Luft bedeutet mehr Sauerstoff, was bedeutet, dass der Motor mehr Kraftstoff verbrennen und mehr Leistung erzeugen kann. Der Luftkompressor erwärmt sich jedoch auch, wodurch die Sauerstoffdichte verringert und die Wahrscheinlichkeit einer Detonation im Zylinder erhöht wird. Der Kompromiss ist also, dass Sie mehr PS aus dem gleichen Hubraum herausholen, aber irgendwann einen Punkt erreichen, an dem die Renditen sinken.

Boost und PS

Die allgemeine Faustregel lautet, dass sich der Wert ohne Berücksichtigung der temperaturbedingten Leistungsverluste auf 6 Prozent pro Jahr erhöht. steigern. Der Kompressor ist ein bisschen weniger, weil er die Kraft von der Kurbelwelle benötigt, um den Kompressor anzutreiben, was ein Turbo nicht tut. Wenn in Ihrem Beispiel 150 PS auf natürliche Weise angesaugt werden, können Sie mit einem Turbo zusätzliche 10,5 PS pro Pfund Schub und mit einem Kompressor 7,5 bis 9 weitere Pferde veranschlagen. Wenn Sie 8 psi Boost laufen, dann ist das eine ungefähre 234 PS mit einem Turbo und 210 bis 222 mit einem Kompressor.

Adiabatische Effizienz

Der adiabatische Wirkungsgrad ist ein Maß dafür, wie gut der Turbolader Gold die Luft komprimiert, ohne dass diese mehr als unbedingt erforderlich erwärmt wird. Der AE-Bereich der Kompressoren hängt vom Volumenverhältnis des Produkts ab, und die Kompressoren haben einen "Sweet Spot", an dem sie mit maximaler Effizienz arbeiten. Hersteller testen Kompressoren, um sogenannte "Boost-Maps" zu erstellen - Diagramme, die den Wirkungsgrad eines Kompressors indizieren. Kleine Turbos sind sehr effizient, haben aber einen begrenzten Luftstrom. Große Kompressoren bieten mehr Luftstrom, haben jedoch tendenziell einen engeren Wirkungsgradbereich.

Wärmesteuerung

Adiabatischer Wirkungsgrad und Wirkungsgradbereiche sind entscheidend für die Steigerung der Energieeffizienz. Wenn Ihr Kompressor seinen Wirkungsgradbereich verlässt und 70 Grad mehr als nötig produziert, senken Sie effektiv ein Pfund mehr Leistung und verringern die Oktantoleranz der Motoren. Dieser Punkt mit abnehmenden Rückflüssen tritt in der Regel bei einem Anstieg von 7 bis 8 psi auf. Betrachten Sie daher einen Ladeluftkühler als obligatorisch für alles, was darüber hinausgeht.

Die goldene Regel der Turbos

Nach alledem ist hier die wichtigste Überlegung, wenn es um Turbotechnik geht: Boost ist irrelevant, Luftstrom ist alles. Hohe Ladedrücke bedeuten nichts, wenn Sie sie nur verwenden, um den Luftstrom durch den Zylinderkopf zu kompensieren, und wenn Sie den Motor zuerst selbst bauen, stößt Ihr Streben nach Leistung irgendwann an eine thermische Wand. Der Luftstrom durch die Zylinderköpfe sowie die Einlass- und Auslasskrümmer wirkt sich exponentiell auf den Motor aus, sodass die Motorlast nicht reduziert werden kann, während Leistung und Drehmoment gleich bleiben. Das bedeutet, dass der Motor kühler, langlebiger und oktantoleranter ist und dennoch die gewünschte Leistung liefert.

Die goldene Regel anwenden

Stellen Sie sich das folgende Szenario vor: Ein unerfahrener Motorenbauer und ein erfahrener Profi stehen im Wettbewerb, um einen Turbo aufzubauen, der 200 PS auf Lager bringt. Das Ziel ist es, 500 PS zu machen. Die Neulinge könnten den Motor mit einem Ladedruck von 21,4 psi (200 x 0,07 = 14 PS pro Pfund) massiv ankurbeln. Diese extrem hohen Ladedrücke würden einen massiven, langsam drehenden Turbo, einen Ladeluftkühler, 114 Oktan und sogar ein Wassersprühsystem erfordern, um den Motor zusammenzuhalten. Der erfahrene Bauherr würde gerne seine Zylinderköpfe sehen, und er hätte eine größere Versorgung mit Erdgas. psi Druck, um auf 500 PS zu kommen. Von hier aus kann der kluge Konstrukteur einen schneller spulenden, effizienteren Turbo und einen kleineren Ladeluftkühler verwenden, um die Kraftstoffeffizienz und die Kraftstoffeffizienz zu steigern. Und noch besser, wenn der Erbauer Renngas geben und den Schub auf 21,4 psi für den Streckentag ankurbeln wollte, bekam er 126 Pferdestärken mehr als sein Rivale Wonderboy Bolt-On. Feh ... Kinder.