Inhalt

• Leicht & Agil
• Geringe Verdrängung, viel Leistung
• Trail-Ready Chassis & Fahrwerk
• Räder & Bremsen
• Preisinformationen

2007 war das Ende der Straße für das ehrwürdige kleine Zweitakt-Dirtbike CR125 von Honda mit 125 ccm. Während das angebotene Motorrad viel Wert hat, hat ein hoch angesehenes Fahrgestell und ein beneidenswerter Honda Ruf für Zuverlässigkeit. In seinem letzten Jahr war der CR125 fast halb so viel verkauft wie 2003. Der Hauptgrund war kein Fehler oder Defekt an der Honda selbst, sondern einfach die Tatsache, dass sich der Markt verändert hatte. Zweitakträder waren ein wichtiges Nischenprodukt der zweiten Hälfte der 2000er Jahre, wobei sich Viertaktmodelle als Standardmarkt etablierten. Für diejenigen, die den "altmodischen" Ansatz zu schätzen wissen, war das 2007 CR125 jedoch ein durch und durch kompetentes, erprobtes Dirtbike.

Leicht & Agil

Kleine Fahrräder mit geringem Hubraum wie der CR125 und Fahrer, die maximale Wendigkeit und Reaktionsfreudigkeit suchen, sind ein himmlisches Spiel. Das geringe Gewicht und die kompakten Abmessungen des Honda trugen zu einem Fahrspaß bei. Um das Gewicht gering zu halten, besteht ein Großteil der CR125 aus Aluminium - und nicht aus Stahl - Bauteilen. Der Wechsel zum leichteren Metall war eine Veränderung, die Honda als Pionier in der Welt der Dirtbikes half. Als der 2007 CR125 auf die Trails kam, war die Materialstärke und -leistung bei Trailbikes gut etabliert. Das Fahrrad hatte ein Trockengewicht von nur 197 Pfund. Sein Radstand maß 57,9 Zoll und es hatte eine Sitzhöhe von 37,3 Zoll. Der CR125 bot 13,8 Zoll Bodenfreiheit und konnte 2 Gallonen Kraftstoff in seinem Tank halten.

Geringe Verdrängung, viel Leistung

Ein 125-ccm-Motor - wie der im CR125 - entspricht nur 7,8 Kubikzoll. Während es für einige moderne Fahrer ein bisschen zu sein scheint, hat es gereicht, um das kleine Fahrrad mit beträchtlicher Begeisterung herumzureißen. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Zweitaktmotor zeichnete sich durch eine Bohrung und einen Hub von 2,1 Zoll und eine digitale Zündung mit elektronischer Vorverstellung aus. Das Kompressionsverhältnis betrug 8,6: 1. Der Kraftstoff wurde über einen 1,5-Zoll-Mikuni TMX-Vergaser mit einem Drosselklappensensor geliefert. Schließlich wurde die Energie über ein Fünfganggetriebe auf den Boden geschickt.

Trail-Ready Chassis & Fahrwerk

Die Vorderradaufhängung des CR125 bestand aus einer umgedrehten 1,8-Zoll-Kayaba-Cartridge-Gabel mit 25,8 Grad und einer Zugstufeneinstellung von 18 Positionen. Das Setup bot 20 Positionen für Druckdämpfung und 12 Zoll Federweg. Im Heck des CR125 befand sich eine Kayaba Pro-Link-Einzelstoßdämpfereinheit mit Federvorspannung, Zugstufendämpfungseinstellung in 30 Positionen und Druckstufendämpfungseinstellung in zwei Betriebsarten. Der Federweg hinten betrug 12,5 Zoll.

Räder & Bremsen

Der CR125 verwendete einen Vorderreifen mit 3,00 / 3,25-0,87 und einen Hinterreifen mit 3,25 / 3,50-0,75. Das Fahrrad wurde mit knorrigen Dunlop-Reifen geliefert: D742 vorne und D756 hinten. Der kleine Honda hatte vorne und hinten eine Einscheibenbremse. Beide Rotoren hatten einen Durchmesser von 9,4 Zoll.

Preisinformationen

Der CR125 von 2007 hatte einen empfohlenen Verkaufspreis von 5.499 US-Dollar. Es war nur in einer Farbe erhältlich: rot.