Inhalt
Chevrolet hatte zwei Typen von 3,8-Liter-V6-Motoren: den 3,8-Liter-Buick V6 und die kurzlebige Chevrolet-3,8-Liter-Version. Der ehrwürdige und ungemein beliebte Buick V-6 überlebt heute als GM 3800 und dient als Basismotor für viele Chevy-Autos. Es kann seine Ursprünge auf den 198-Kubikzoll-V-6 zurückführen, der die Buick Specials von 1962 und später antreibt. Die Chevrolet-Version hatte nichts mit dem Buick-Motor zu tun.
Ursprünge
Der 198 V-6, der als "Fireball" bezeichnet wurde, begann als Basismotor für das Buick Special. Der V-6 leitet sich vom Kleinblock 215 V-8 ab. Der V-6 war fast identisch mit dem V-8, außer dass er zwei kleinere Zylinder hatte. Der Motor verfügte über eine Sonderkonstruktion, bei der die Zündimpulse des Triebwerks ungleichmäßig verteilt waren. Dies gibt dem Motor sein leises Rumpeln oder seine Kritiker beklagten einen rauen Leerlauf. Das Buick-Management interessierte sich nicht sehr für diesen einzigartigen Motor, da er die Möglichkeit bot, Autokäufer auszuschalten. Die 198 verfügte über eine 3,6-Zoll-Bohrung und 3,1-Zoll-Hub. Bis 1964 vergrößerte Buick die Bohrung auf 3,75 Zoll und den Hub auf 3,4 Zoll für einen Hubraum von 225 Kubikzoll.
AMC Jahre
Der 225 V-6 leistete ungefähr 155 PS, aber Buick verkaufte die Motorrechte 1966 an die American Motors Corporation, um die Jeeps der CJ-Serie anzutreiben. Jeeps Straight-Six würden nicht in die CJ-Modelle von 1955 bis 1971 passen, und der kompakte V-6, den AMC in Dauntless 225 umbenannte, passte perfekt. 1972 ließ AMC den Dauntless 225 fallen, nachdem er die CJ-Baureihe für den größeren Reihensechszylinder und den 307 V-8 umgestaltet hatte.
Buy-Back
Der Kraftstoffmangel von 1973 erhöhte den Bedarf an kleineren Motoren. GM wandte sich an AMC und bat den Autohersteller, die Produktion des Dauntless 225 fortzusetzen, um die 1974 GM-Autos anzutreiben. AMC lehnte aufgrund der Kosten für die Umrüstung seiner Fabriken ab, erklärte sich jedoch bereit, die 225 V-6-Rechte an GM zurückzuverkaufen. Im Jahr 1975 vergrößerte GM die Bohrung um 0,050 Zoll, um den Hubraum auf 231 Kubikzoll oder 3,8 Liter zu erhöhen. Im Jahr 1977 wechselte GM zu einem gleichmäßigeren Feuersystem. Diese frühen 3,8-Liter-angetriebenen Buicks, Chevy, Oldsmobile und Pontiacs.
Spätere Jahre
Der GM 3800, 3,8-Liter-V-6 kam im Chevrolet Monte Carlo, im Malibu, im El Camino, im Impala, im Monza, im Caprice, im Camaro und im Lumina. Von 1980 bis 1985 ersetzte Chevrolet die Buick-Version durch eine weitere 3,8-Liter-V6-Version, die auf dem Chevrolet 305 V8 basierte. Der Buick V6 kehrte jedoch nach 1985 als GM 3800 an die Macht zurück. Der GM 3800 ist ein gängiger "Kisten" - oder Ersatzmotor für Chevrolets. General Motors verwendete den 3,8-Liter-V-6 für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, der jedoch für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb von 3,8 bis 1984 bis 1988 entwickelt wurde. Die Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung wurde 1984 eingeführt und 1986 wurde ein Mehrweg-Kraftstoffeinspritzsystem verfügbar.
