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Motoren sind überraschend heikle Dinge - sogar die besten der Welt. Nur einen Motor konstant laufen lassen, um zerstörerische Kräfte mit nanometrischer Präzision auszugleichen. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis Ihres Motors ist ein perfektes Beispiel für eine sorgfältig gesteuerte Balance. Nur ein bisschen zu viel oder zu wenig Luft oder Kraftstoff kann Ihr Kraftpaket in eine Zeitbombe verwandeln. Und das, das dich aus der Motorhaube schlägt, wenn es "schlank" läuft? Stellen Sie sich das als tickenden Timer vor, der die letzten Bombenmomente herunterzählt.
Das Gleichgewicht stören
Ein Motor benötigt ein sehr genaues Gemisch aus Kraftstoff und Luft: Idealerweise etwa 14 Teile Luft auf 1 Teil Kraftstoff. Das Verhältnis kann für Leistungsanwendungen typischerweise so niedrig wie 10: 1 sein oder so hoch wie 16: 1 für maximale Kraftstoffökonomie. Die meisten Motoren laufen jedoch mit einem Verhältnis von Luft zu Kraftstoff von 12 zu 15 zu 1. Ein "magerer" Zustand ist ein Zustand, in dem entweder zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff im Gemisch ist. Dies ist das Gegenteil eines "fetten" Zustands, in dem viel mehr Kraftstoff und nicht genügend Luft vorhanden sind. Die meisten Motoren sind für den Betrieb kalibriert. Eine fette Mischung sorgt für einen kühleren und stabileren Kraftstoffverbrauch, der eine "Detonation" verhindert und verhindert, dass sich der Motor selbst zerstört.
Kraftstoffsystem
Magere Bedingungen treten häufig auf, weil nicht genügend Kraftstoff für die eingeleitete Luftmenge vorhanden ist. Daher ist ein fehlerhaftes Kraftstoffsystem ein Hauptverdächtiger, wenn der Motor mager läuft. Ein verstopfter Kraftstofffilter kann sowohl für die Kraftstoffförderung als auch für den Kraftstoffdruck verwendet werden. Ein niedriger Kraftstoffdruck verringert den Kraftstoffdurchsatz der Einspritzdüsen und verringert die Kraftstoffmenge in der Schwimmerkammer eines Vergasers. In jedem Fall sehen Sie ein Kraftstoffdefizit und einen mageren Zustand.
Sauerstoffsensor
Sauerstoffsensoren überwachen die Sauerstoffmenge in den Abgasmotoren. Ihr Computer verwendet die Informationen der Sauerstoffsensoren, um den Einspritzventilen mitzuteilen, wie lange sie geöffnet bleiben müssen und wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss. Wenn die Lambdasonde defekt ist, kann der Computer falsche Informationen übermitteln und der Motor in einen mageren Zustand versetzen. Sauerstoffsensoren mit schlechtem Sauerstoff lösen fast immer ein Check-Engine-Licht bei allen seit 1996 hergestellten Produkten aus, aber nicht alle O2-Sensoren leisten die gleiche Arbeit. Nur der erste Satz von Sauerstoffsensoren - die vor dem Katalysator - überwacht direkt den Motor. Der zweite O2-Sensor überwacht den Konverter.
Luftmassenmesser
Der Luftmassenmesser (MAF) überwacht und teilt dem Bordcomputer mit, wie viel in den Motor gelangt. Der MAF-Sensor verwendet einen Heizdraht, der am Luftstrom herunterhängt. Luft, die über das Sensorkabel strömt, kühlt es um eine bestimmte Menge ab, und der Computer verwendet diese Informationen, um zu bestimmen, wie viel Luft eindringt. MAF-Sensoren funktionieren mit der Zeit nicht richtig, häufig aufgrund einer Schmutz- und Schmutzschicht auf dem Sensordraht. Die Schmutzbeschichtung isoliert es wie einen Pullover, sodass der Computer denkt, dass weniger dahin geht. Diese Sensoren sind normalerweise leicht zu reinigen und MAF-Sensorreinigerlösungen sind in den meisten Autoteilehändlern erhältlich.
Andere Sensoren
Nahezu jeder Sensor, der den Luftstrom oder den Kraftstoffdruck überwacht, kann einen mageren Zustand verursachen. Dies umfasst nicht nur die O2- und MAF-Sensoren, sondern auch den Verteilerluftdrucksensor (MAP-Sensor), den Luftquellensensor und sogar den Sensor, der das Abgasrückführungssystem überwacht. Eine in der offenen Position festsitzende AGR wirkt wie ein massives Vakuumleck, wodurch überschüssige Luft unkontrolliert in den Motor zurückströmt. Jede dieser Anzeigen sollte ein Check-Engine-Licht auslösen.
Luftlecks
Berechtigte Vakuumlecks sind nicht mehr so häufig wie früher, aber sie treten immer noch auf. Vakuumlecks treten überall dort auf, wo Ansaugkrümmer Luft von außen ansaugen können. Es konnten beliebig viele Schläuche und Leitungen undicht werden, es konnten jedoch Schläuche und undichte Saugrohrdichtungen entnommen werden. Der alte Trick der Mechanik besteht darin, Äther-Startflüssigkeit in kurzen Stößen auf das vermutete Vakuumleck zu sprühen. Wenn ein Vakuumleck vorliegt, saugt der Motor den Flüssigkeitsstrom an, glättet ihn, erhöht die Drehzahl und läuft einige Sekunden lang einwandfrei. Vorsicht - Startflüssigkeit ist extrem entflammbar und verträgt sich nicht gut mit elektrischen Sensoren und Anschlüssen.
