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Ein EFI 16-Ventil-DOHC ist ein Vierzylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder, doppelter obenliegender Nocke und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Die meisten Motoren mit diesen Merkmalen haben einen Hubraum von 2,4 Litern oder weniger. Der Motor ist der kleinste für die meisten europäischen, japanischen und nordamerikanischen Autos. Kompakt-Lkw sind häufig mit solchen Motoren ausgerüstet. Die 16-Ventil-Vierzylindermotoren leiten sich von früheren 8- und 12-Ventil-Vierzylindermotoren ab. Ford, Mazda und Nissan stellen einige der gängigsten Vierzylindermotoren her.
Hintergrund
Vierzylindermotoren starteten mit einem Achtventilsystem mit einem Einlass- und einem Auslassventil pro Zylinder. Mindestens 1906 sind Vierzylinder-Herde mit einer einzigen obenliegenden Nocke und einem Vergasungssystem für die Kraftstoffzufuhr ausgestattet. Die Anzahl der Ventile kann bis zu vier betragen. Als sich die Technologie in den 1970er und 1980er Jahren verbesserte, begannen die Autohersteller, Motoren mit drei Ventilen - mit zwei Einlass- und einem Auslassventil - und später mit Vierventilmotoren herzustellen. Die 16-Ventil-Versionen hatten zwei Einlass- und zwei Auslassventile für eine bessere Belüftung und ein Luft / Kraftstoff-Gemisch für eine höhere Kraftstoffeffizienz.
ford
Obwohl es eine Fülle von Vierzylindermotoren mit über 12 Ventilen und obenliegenden Nocken gibt, haben sich die 16-Ventil-Versionen mit zwei obenliegenden Nocken als Hochleistungsmotor für kleine Autos herausgestellt, einschließlich der Hochleistungs-Heckklappen, wie z Volkswagen Golf, der Ford Escort und eine Vielzahl japanischer Importe. Ford stellte seine Vierzylinder-Reihenmotoren der R4-Serie ab 1989 her und endete, als Ford 1998 die Produktion seines britischen Scorpio-Modells einstellte. Der Motor war ursprünglich ein 2-Liter-8-Ventil mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI) 1995 wurde auf einen 16-Ventil-DOHC-EFI-Motor umgestellt. Ford produzierte auch einen 2,3-Liter-16-Ventil-DOHC-EFI-Motor. Die Leistung der Motoren von 1995 und später reichte von 136 bis 147 PS. In Nordamerika verfügt die Ford Focus-Nocke über einen relativ kleinen 1,4-Liter-Vierzylinder-DOHC mit 16 Ventilen und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Ford baute den Motor vorne quer ein. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 11 zu 1 und die elektronische Kraftstoffeinspritzung trugen zur Erzeugung von 89 PS bei.
Mazda
Ab 1993 verfügte der Mazda 626 über einen FE3-Vierzylindermotor mit 2 Litern Hubraum, 16 Ventilen, doppelter obenliegender Nocke und elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Ähnliche Mazda-Motoren mit den gleichen internen Merkmalen waren der 1,8-Liter-Vierzylinder im Ford Escort GT, der 2-Liter-Motor im Kia Sportage und eine 2,2-Liter-Version im Ford Probe, Mazda B2200 und späteren 626-Modellen . Der 2-Liter-Motor mit DOHC, EFI und 16 Ventilen leistete 148 PS und 135 Fuß-Pfund Drehmoment.
Nissan
Nissan produzierte eine Reihe von Vierzylindermotoren mit DOHC, EFI und 16 Ventilen, angefangen mit seinen Autos mit Hinterradantrieb Ende der 1980er Jahre. Der CA18-DE-Motor förderte 1,8 Liter und leistete 132 PS. Die turbogeladene CA18-DET-Version leistete in den inländischen Leistungswagen von Nissan von 1989 bis 1991 176 PS. Zwei-Liter-Versionen mit den gleichen mechanischen Komponenten waren ab 1982 erhältlich und leisteten je nach Modell zwischen 152 und 208 PS. Eine turbogeladene 2-Liter-Version mit 193 PS für die Modelle Gazelle RS-X, Skyline RS-X und Silvia RS-X aus den 1980er Jahren.
