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Der Panhead und der Harley-Davidson Shovelhead verfügten über ähnliche Motoren, wobei der Hauptunterschied darin bestand, dass der Shovelhead am Panhead-Kurbelgehäuse verbessert worden war. Beide Motoren sind Zweizylinder-Vierventil-V-Twins. Harley produzierte den Panhead von 1948 bis 1965 und den Shovelhead von 1966 bis 1984. Der Panhead verdiente sich seinen Spitznamen für seine Kippladendeckel, die umgekehrten Backformen ähnelten, und der Shovelhead für markante Abdeckungen im Kohleschaufel-Stil.
Hintergrund
Harley-Davidson ersetzte 1948 den Knucklehead-Motor V-Twin-Motor durch den Panhead. Der Knucklehead erwies sich 1936 als starker und zuverlässiger Ersatz für den Flathead V-Twin, aber der Knucklehead war ein schmutziger Motor mit dem Ruf, Öllecks zu haben. Harley löste das Problem, indem er die externen Ölzuführungen des Motors mit dem Panhead in das Motorgehäuse bewegte. Der neue Motor verfügte über Hubräume von 61 und 74 Zoll, obwohl der Motorradhersteller die 61-Zoll-Version 1953 fallen ließ. Der Hauptunterschied zwischen dem Panhead und dem Knucklehead bestand jedoch darin, die Eisenzylinder des Knucklehead durch Aluminiumlegierungen zu ersetzen, um das Gewicht zu verringern und Motorwärme besser abführen. Der Panhead ist außerdem mit hydraulischen Hebern ausgestattet, um Geräusche und Ausfallzeiten bei der Wartung zu reduzieren. Der Motor hatte mit 50 PS praktisch die gleiche Leistung wie der Knucklehead, die 1956 auf 55 PS stieg.
Panhead Macken
Harley-Davidson verbaute den Panhead in seinen 1949er Hydra Glide-Bikes, die hydraulische Teleskop-Vorderradgabeln aufwiesen, die die Springer-Gabeln der alten Schule ersetzten. Der Motor trieb auch die ersten Electra Glide-Motorräder an. Die Aluminiumköpfe verbesserten die Motorkühlung erheblich, was bei Knuckleheads, die bei hohen Geschwindigkeiten zu Überhitzung neigten, ein großes Problem darstellte. Ein merkwürdiger Unterschied zwischen den Panhead- und späteren Shovelhead-Modellen für Hinterhofmechaniker. Die Panhead-Rahmen waren mit einem bogenbeinigen Schlauch und einer dreieckigen Motorhalterung ausgestattet. Der Shovelhead-Rahmen hatte unterschiedliche Designmerkmale.
Shovelhead-Debüt
Der Schaufelkopf traf ein, als Harley den Kickstarter ausstieg und den Elektrostarter einführte. Die Shovelhead hatte die gleiche Verdrängung von 74 Kubikzoll (1,208 cm³) Gold wie die Panhead. Harley vergrößerte den Shovelhead 1978 auf 82 Kubikzoll oder 1.340 cm³, bevor er 1984 dem Evo-Motor Platz machte. Der Shovelhead war eine wesentlich verbesserte Version des Panhead. Es verfügte über 10 Prozent mehr Leistung als der Panhead. Frühe Shovelheads ließen den Stil des Panhead-Motors an einem neuen oberen Ende haften. Die 1966er Electra Glide schüttete ihren Kopf in Shovelhead aus und wurde zur Harley mit Shovelhead-Antrieb. 1964 wurde Harley wieder lebendig, indem die Ölzufuhr vom Inneren des Kurbelgehäuses zum Außenmotor zurückgeführt wurde, und Shovelhead behielt das Design bei.
Änderungen
Durch das Hinzufügen eines neuen Deckels am Shovelhead verwendete Harley neue Aluminiumzylinderköpfe mit Eisenzylinderlauf. Der Motorradhersteller ersetzte die Kipphebelboxen des Panhead aus Stahlblech durch eine aus Leichtmetall. Für 1970 wurde das untere Ende des Panhead von Shovelhead durch eine auf der Kurbelwelle montierte Lichtmaschine ersetzt, die dem Motor ein breiteres Erscheinungsbild verleiht. Harley bewegte auch die externen Zündungsbaugruppen im Steuergehäuse des Motors. Dies erforderte eine kegelförmige Abdeckung, die das Aussehen des Schaufelkopfes veränderte.
