Inhalt
Fords 289-, 302- und 351-Kubikzoll-V-8-Motoren sind Small-Block-Motoren, die mehr noch angetriebene Mustangs sind, einschließlich der Shelby GT-Modelle. Die Hauptunterschiede zwischen den drei Motoren bestanden in ihrem Hubraum und ihrer Hubraumgröße. Alle Motoren haben einen Zwei- oder Vier-Zylinder-Vergaser, und die Verdichtungsverhältnisse variieren je nach Baujahr.
Hintergrund
Obwohl Ford 1963 den 289 V-8 auf den Markt brachte, war es Carroll Shelbys Leistung, als er 1965 den HiPo (oder High Performance) 289 in den Shelby Mustang GT 350 einführte Für einen Hochleistungsmotor relativ klein - wenn man bedenkt, dass Ford später den Big-Block 427 und den 428 V-8 produzierte. Der 302 ersetzte den 289 im Jahr 1968 und lief 27 Jahre, hauptsächlich als Mustang-Motor. Ford stellte den 351 in Windsor, Ontario und Cleveland her, daher die Bezeichnungen "351W" und "351C". Es war kein Ersatzmotor, sondern ein als separates Kraftwerk produzierter. Es war größer, schwerer und hatte eine größere Verdrängung als jeder frühere Ford-Kleinblock. Auch hier profitierte der Mustang vom 351 als optionalem Performance-Motor.
Die 289
Der 289-Motor hatte einen Hubraum von 289 Kubikzoll und eine Nocke mit einem Standardvergaser mit zwei Zylindern oder einem optionalen Vergaser mit vier Zylindern. Die Bohrung betrug 4,0 Zoll und der Hub 2,87 Zoll. Die Ausgangsleistung der ursprünglichen Zweizylinder-Version betrug 195 PS, wobei das letztgenannte Vier-Zylinder-Vergasermodell 210 PS erzeugte. Der HiPo lieferte 271 PS mit einem Kompressionsverhältnis von 10,5 zu 1 im Vergleich zu dem ersten Kompressionsverhältnis von 8,7 zu 1 mit zwei Zylindern. Neben dem Mustang trieb der 289 den nordamerikanischen Ford Falcon GT und den in Australien produzierten Ford Falcon XR GT an.
Die 302
Der 302 unterschied sich vom 289 mit Ausnahme des Hubs, der 3,0 Zoll maß. Das Bor bleibt bei 4,0 Zoll. Bekannt als Fords "5.0" -Motor in den Shelby GTs - obwohl er tatsächlich 4,9 Liter Hubraum bot - trieb der 302 auch viele Ford-, Lincoln- und Mercury-Pkw an. Abgesehen von den Hubmessungen hat der 302 auch einen höheren Nickelgehalt im Motorblock, um einen stärkeren Motor zu erzeugen. Die Zweizylinder-Debütversion von 1968 leistete 210 PS. Die Ofen-Fass-Version erbrachte 235 PS bei einem Kompressionsverhältnis von 10,5 zu 1. Eine Hochleistungsversion lieferte 235 PS, was die beste Leistung war. Die 302 endete die Produktion im Jahr 1995.
Die 351
Der 351 verdrängte 351 Kubikzoll und hatte eine Bohrung von 4,0 Zoll und einen Hub von 3,50 Zoll. Das auffälligste Merkmal ist die ungewöhnliche Zündfolge 1-5-4-2-6-3-7-8, die bei keinem anderen Ford-Motor zu finden ist. Die Hauptlagerdeckel waren stärker und die Pleuelstangen größer als die der 289 und 302. Ford produzierte den 351W von 1969 bis 1974. Enthusiasten halten den 351W aufgrund der schwereren Blockventile und der größeren Köpfe des 351W für besser als den 351C. Zwei-Zylinder-351s erzeugten 250 Pferdestärken, und Vier-Zylinder-Versionen übten 290 Pferdestärken aus. Leistungsversionen erreichten ihren Höchststand bei 300 PS. Die 351 angetriebenen Mustangs, Torinos und Mercury Cougars. Der 351 blieb ab 2011 in Produktion.
