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Einführung und Grundgeräusche:
Ein Ford-Motorproblem beginnt mit Symptomen. Motorgeräusche sind der erste Hinweis auf interne Probleme. Beim Starten des Motors ertönt ein heftiges Klopfen, das bei niedrigem Öldruck fortgesetzt wird. Dies erfordert den Austausch der Kurbelwelle und aller Lager. Ein Klopfgeräusch, das sich eher erhöht und beschleunigt, wenn das Gas abgegeben und der Motor beeinträchtigt wird. Dies erfordert einen Motorumbau. Im Bereich des Ventildeckels oder des Motorsammlers ist in der Regel ein kontinuierlicher Geräuschfluss zu erkennen. Diese Reparatur würde die Heber ersetzen und die Ventile neu einstellen.
Motorgeräusche:
Ein Reibungs- oder Klirrgeräusch an der Vorderseite des Motors oder der Wasserpumpe weist darauf hin, dass das Timing abgenutzt ist und ausgetauscht werden muss. Ein ungleichmäßiges Geräusch wie ein wackelndes Klopfen könnte die Wasserpumpe sein. Wenn der Motor ausgeschaltet ist, fassen Sie den Lüfter an und bewegen Sie ihn hin und her, um die Welle auf dem Wasser zu sehen Wenn ja, ersetzen Sie es. Wenn ein lauteres Abgasgeräusch als üblich zu hören ist, liegt eine Abgaskrümmerleckage vor. Überprüfen Sie den Verteiler auf das Gesicht und das Gesicht des Kopfes. Ersetzen Sie die Verteilerdichtungen. Wenn oben am Motor ein Zischen zu hören ist, handelt es sich wahrscheinlich um ein Vakuumleck. Überprüfen Sie alle Schläuche auf Risse, lose Schläuche oder Schläuche, die vom Ansaugkrümmer gefallen sind. Eine gute Möglichkeit, die Schläuche auf Risse zu prüfen. Überprüfen Sie den Ansaugkrümmer und das Drosselklappengehäuse, indem Sie eine kleine Menge Vergaserreiniger darauf sprühen. Wenn der Motor besser läuft oder die Geräusche nach dem Sprühen verschwunden sind, liegt das Problem in einer Undichtigkeit des Ansaugkrümmers oder des Drosselklappengehäuses. Denken Sie daran, dass der Vergaserreiniger entflammbar ist. Sprühen Sie ihn also nicht auf den Auspuff.
Nocken- und Zündprobleme:
Wenn dieser Motor noch nicht vorbei ist, der Motor jedoch die folgende Prüfung durchläuft: Schauen Sie in den Ventildeckel, um festzustellen, ob der Nocken sichtbar ist. Lassen Sie einen Helfer den Zündschlüssel in der Startposition antippen und prüfen, ob sich die Nocke bewegt. Wenn nichts passiert, ist der Zahnriemen ausgefallen. Wenn die Kamera keine Overhead-Kamera ist, überprüfen Sie die Zündung. Eine Zündkerze und eine weitere Zündkerze am Ende des Kabels befinden sich am Motor und berühren Metall. Das ist ein guter Grund. Ziehen Sie den Stecker nicht aus dem Motor und tun Sie dies. Lassen Sie jemanden den Motor abstellen und nach einem Funken suchen. Wenn es keinen Funken gibt, überprüfen Sie einen anderen Stecker. Wenn an einem zweiten Steckdraht kein Funken vorhanden ist, prüfen Sie, ob die Spule mit Strom versorgt wird. Den Minuspol der Spule mit einem Stromkreistester prüfen und den Motor vom Helfer drehen lassen. Das Licht sollte blinken. Wenn es nicht blinkt, aber die Spule mit Strom versorgt wird, prüfen Sie die Verteilerkappe und den Rotor. Wenn es sich um eine Spule-auf-Stecker-Ausführung handelt und kein Funken vorhanden ist, ist der Kurbelsensor wahrscheinlich defekt. Der Motor läuft möglicherweise schlecht und fehlt möglicherweise. Fühle die Schwangerschaft und die Schwangerschaft ist definitiv ein Fehlschlag. Sprühen Sie die Zündkerze mit Drähten und Wasser für die Drähte. Wenn Sie einen Funkenüberschlag sehen, ersetzen Sie die Drähte. Wenn nicht, ziehen Sie mit einer isolierten Zange jeweils einen Draht vom Verteiler ab. Jedes Mal, wenn an einem Draht gezogen wird, sollte der Motor rau und langsam laufen. Ein guter Funke sollte auch sichtbar sein, wenn der Draht zum Verteiler geschlossen ist. Wenn ein oder mehrere Zylinder beim Ziehen am Draht keinen Unterschied machen, markieren Sie diese Zylinder, da sie die Ursache des Problems sind. Bei Coil-on-Plug-Systemen trennen Sie einfach jede Spule einzeln und stecken Sie sie wieder in das gleiche Ergebnis. Trennen Sie den Verteiler oder alle Spule-auf-Stecker-Spulen und führen Sie einen Kompressionstest an allen Zylindern durch. Stellen Sie sicher, dass der Motor in Ordnung ist, bevor Sie fortfahren. Alle Zylinder sollten mehr als 100 psi und sehr nahe beieinander liegen - innerhalb von 5 Prozent. Wenn einige Zylinder fast leer sind, ist es an der Zeit, nach internen Schäden zu suchen. Ziehen Sie an den Ventildeckeln und drehen Sie den Motor so, dass die Ventile an den betreffenden Zylindern geschlossen sind. Verwenden Sie das Schlauchende des Kompressionstests und schließen Sie die Leitung daran an. Pumpen Sie Luft in den Zylinder und achten Sie darauf, wo die Luft entweicht. Wenn es vom Vergaser oder vom Drosselklappengehäuse kommt, ist ein Einlassventil defekt. Wenn das Geräusch bei abgenommenen Ventildeckeln durch den Zylinderkopf dringt, passiert es die Ringe und der Motor ist abgenutzt. Wenn die Luft nur im Auslass zu hören ist, ist ein Auslassventil defekt oder gerissen. Schlechte Ventile erfordern einen Ventiljob, während Kolbenringe einen Umbau erfordern. Wenn die Motorprüflampe an einem OBD-Code-Scanner leuchtet, drehen Sie den Schlüssel, um den Motor zu starten und den Code zu lesen. Verweisen Sie die Codenummer auf die mit dem Scannercode gelieferte Erklärung. Bei Bedarf reparieren.
