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Der Ford 500 wurde von 2005 bis 2007 verkauft und mit Optionen für zwei verschiedene Getriebe geliefert. Eines war ein Sechsgang-Automatikgetriebe, das in den Modellen SEL und Limited mit Frontantrieb eingebaut war, das andere war ein stufenloses Getriebe (CVT), das im SE-Modell mit Frontantrieb und im Ford 500 mit Allradantrieb verwendet wurde Ford Freestyle-Frequenzweichen. Dies war aus mehreren Gründen eine ungewöhnliche Getriebewahl für Fords große Flaggschiff-Limousinen.
CVT definiert
Ein CVT verwendet ein System aus Riemenscheiben und Riemen oder Ketten anstelle von Zahnrädern, um die Leistung vom Motor auf die Räder zu übertragen. Das System wurde entwickelt, um lineare Änderungen des Eingangs-Ausgangs-Verhältnisses für die Leistungsübertragung zu ermöglichen, im Gegensatz zu einer Anzahl von Übersetzungsschritten von Gang zu Gang. Das CVT kann von einem niedrigen Übersetzungsverhältnis zu einem hohen Übersetzungsverhältnis springen oder das Übersetzungsverhältnis je nach Fahrereingabe langsam nach Bedarf ändern.
Vorteile eines CVT
Aufgrund der Linearität des CVT-Betriebs ist die Übertragung ungewöhnlich reibungslos und flexibel. Es ist nicht zu spüren, dass der Motor schaltet oder hoch- und runterfährt, wie Sie es von einem konventionellen Getriebe erwarten würden. Das CVT arbeitet auch mit dem Motorsteuerungssystem zusammen, einschließlich der elektronischen Drossel, um den besten Kompromiss zwischen Drehmoment, Kraftstoffeffizienz und Emissionen zu finden. Das CVT "jagt" niemals zwischen den Gängen, um die beste Übersetzung zu finden. es passt sich einfach an.
Nachteile des CVT
Fahrer, die an die üblichen Automatismen gewöhnt waren, mochten das CVT oft nicht. Da es beispielsweise keine Schaltpunkte gibt, dreht der Motor auf eine bestimmte Drehzahl und bleibt dort, während das Riemenscheibenverhältnis übertragen wird, um eine Beschleunigung zu erzeugen. Das Gefühl ist ähnlich wie bei einem herkömmlichen Schaltfehler. Der Duratec-Motor des Ford 500 kann beim Beschleunigen laut werden, da er im Drehzahlbereich nicht steigt und fällt.
Fahrimpressionen
Der Ford 500 mit CVT ist für eine Ein-Wort-Definition qualifiziert: flüssig. Aus dem Stand geht der Ford 500 mit einem elastischen Gefühl an den Start, da es keine Doppelsprünge gibt. Vollgas startet mit einem Moment des Zögerns, als der Motor auf 4.500 U / min dreht, bevor das Auto anfängt zu rollen, und diese Umdrehungen hält, bis die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist. Während der Fahrt kann es nicht vermieden werden, während es kann, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen, aber es ist oft genug.
