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Der kleine Chevrolet-Block gibt es schon seit längerem, da er 383 Stroker-Umbauten hat. Die ersten 383 waren 350 kleine Blöcke mit einer Kurbelwelle und Stangen mit 400 kleinen Blöcken. Die 400er Kurbelwelle benötigte nur ein paar kleinere Maschinen, um in den 350er Block zu passen, und erhöhte sofort Leistung und Drehmoment.
Schritt 1
Kaufen und installieren Sie einen 383 Kurbelwellenstampfer, eine Stange und einen 10,5-zu-1-Kolbensatz. Der Stroker 383 wurde populärer als der 400er mit größerer Bohrung, da der 400er-Block ziemlich dünne zylindrische Bohrungen aufwies. Diese dünnen Bohrungen führten zu einer Überhitzung vieler kleiner Blöcke. Die Überhitzung ließ die Zylinder knacken und den Block zertrümmern, sodass nur die intakte Kurbelwelle an 383 Bauherren verkauft werden konnte. Die Tatsache, dass 400 Kurbeln vor 30 Jahren so verbreitet waren, macht sie heute ungewöhnlich. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Sie einen 400er-Kern billiger finden als einen neuen Nachrüstsatz, der bereits die erforderliche Maschinenarbeit erhalten hat.
Schritt 2
Installieren Sie einen Satz Vier-Schrauben-Hände über den mittleren beiden Kurbelwellenhänden, wenn Sie einen Zwei-Schrauben-Handblock verwenden. Lassen Sie den Block ausrichten und die Zylinder 0,030 Zoll überbohren. Dieser Overbore ist für Sie nicht so wichtig, als dass er Ihnen helfen soll. Beschichten Sie die Kolbenoberteile mit einer wärmeisolierenden Keramikpulverbeschichtung, um Energie zu erzeugen und die Wärmeübertragung zu verringern.
Schritt 3
Installieren Sie einen Satz portierter L31 Vortec-Zylinderköpfe. Sie können die Arbeit selbst erledigen oder einfach in ein Geschäft gehen, aber es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie die Einlassöffnungen dichten, an denen die Anschluss beginnt sich zum Ventil hin zu biegen, um den Luftstrom mit niedriger Drehzahl in die Kammern zu verbessern. Beschichten Sie die Innenseiten der Einlass- und Auslassöffnungen und des Brennkammerdachs mit Keramikpulverbeschichtung.
Schritt 4
Installieren Sie eine original Corvette L98-Nockenwelle von 1988 bis 1989, die für den TPI 350 (Tuned-Port Injection) ausgelegt ist. Diese Nocke ist für einen 383 eigentlich viel zu zahm Ventile etwa 6,5 Prozent weiter. Dies wird den Anstieg des Hubraums um 9,5 Prozent nahezu kompensieren. Die Hafenarbeiten, die Sie an den ohnehin schon hoch fließenden Vortec-Köpfen durchgeführt haben, werden die anderen drei Prozent mehr als ausgleichen.
Installieren Sie einen Ansaugkrümmer zur Umwandlung von Vortec in Vergaser und einen 600-cfm-Vergaser. Installieren Sie einen Satz durchgehender, keramikbeschichteter Sockel mit 1,5-Zoll-Primärteilen und einen GM-HEI-Verteiler mit Mehrfachentladungs-Zündbox. Installieren Sie eine Rücklaufwasserpumpe und die Wickelrohre auf der Rückseite der Vortec-Köpfe.
Tipps
- Ein nach dieser Spezifikation gebauter Motor sollte etwa 340 bis 360 PS bei 4.800 U / min und ein erdbewegliches Drehmoment von 425 bis 450 ft-lb bei 3.000 U / min erzeugen. Dieses relativ milde, fettverbrennende Leistungsband, die effiziente Verbrennung, der glatte Leerlauf und die niedrigen Kühlmitteltemperaturen (aufgrund der Vortec-Köpfe und der Keramikbeschichtung) machen es zur perfekten Wahl für ein täglich angetriebenes Muscle-Car oder einen LKW.
- Denken Sie bei der Bestellung Ihrer Kolben daran, dass die Vortec-Köpfe eine 64-cm3-Brennkammer verwenden.
Einzelteile, die Sie benötigen
- Grundlegende Handwerkzeuge (Schraubendreher, Zangen, Schraubstock, Hammer, Kunststoffhammer)
- Standardsteckdosen, kompletter Satz
- Drehmomentschlüssel und Steckschlüssel
- Messwerkzeuge (Linealmechaniker, Messschieber, Schnappmesser)
- Werkzeugschleif- und Kopfportierungssatz
