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Der Jeep CJ7 gehört zur CJ-Serie - dem Großvater des Sport Utility Vehicle. Der CJ entstand als Allzweckfahrzeug für das US-Militär während des Zweiten Weltkriegs; Nach dem Krieg ging es 1945 in die zivile Produktion, daher der Name CJ (für Civilian Jeep). Willys-Overland produzierte den CJ von 1944 bis 1953. Kaiser-Jeep folgte bis 1970, als die American Motors Corporation den Jeep kaufte. Chrysler kaufte den Jeep 1987, ein Jahr nachdem der CJ7 die Produktion eingestellt hatte.
CJ7 Hintergrundgeschichte
Als AMC 1970 Jeep übernahm, wollte es der CJ-Serie mehr Vielseitigkeit geben, indem es sie vergrößerte und selbst für die Verhältnisse der 1970er-Jahre noch komfortabler machte Straßenfahrzeug. Der Quadra-Trac wurde mit einem neuen automatischen Allradantrieb und einem neuen Teilzeit-Verteilergetriebe mit zwei Gängen ausgestattet. Der CJ7 verfügte auch über eine Dana 20/30 Vorderachse und eine AMC 20 Hinterachse.
Unter der Haube
Nicht wenige Motoren trieben den Jeep CJ7 von 1976 bis 1983 an. Die CJ7-Baureihe verfügte über sieben Leistungsoptionen während ihrer langen Produktionslaufzeit. Die CJ7-Cam mit dem 160-PS-225-Kubikzoll-Dauntless-V-6; der 82-PS-2,5-Liter-Vierzylinder Iron Duke; AMCs 100-Hosepower 232 und 150-Horsepower 258 Straight-Sixes; und ein 150-PS-305 V-8. Die 258-PS-Leistung sank nach dem Kraftstoffmangel in den 1970er Jahren auf nur noch 110 PS. Der CJ7 kam auch mit dem selten verwendeten 2,4-Liter-Isuzu-Diesel-Vierzylinder. Ein 5-Liter-V-8 trieb auch den CJ7 an. Es hatte ein Kompressionsverhältnis von 8,4 zu 1 und entwickelte 126 PS und 218 Fuß-Pfund Drehmoment.
Übertragungen
Ab 1976 verfügte der CJ7 über ein Drei-Gang-Automatikgetriebe TH400, ein Vier-Gang-Schaltgetriebe T18 oder ein Drei-Gang-Schaltgetriebe T150. 1980 wurde das Dreigang-Automatikgetriebe TF904 mit den 2,5-Liter-Motoren kombiniert, während das Dreigang-Automatikgetriebe TF999 mit den 258 Reihensechszylindermotoren gekoppelt wurde. Ein Viergang-Schaltgetriebe gehörte in CJ7 nach 1979 zur Standardausrüstung. Ab 1982 wurde der T5 Fünfgang-Schaltgetriebe in CJ7 verfügbar.
Größe
Die Baureihe CJ wächst im Laufe der Jahrzehnte stetig an, wobei der CJ7 das größte aller CJ-Modelle ist. Der frühe Nachkriegs-CJ2A hatte einen Radstand von 80 Zoll und eine Gesamtlänge von 122,75 Zoll. Frühe CJ-5-Versionen bis 1971 verfügten über einen Radstand von 81 Zoll, während der Radstand der CJ5-Modelle nach 1971 um zwei Zoll auf 83 Zoll zunahm. Alle CJ5 hatten eine Gesamtlänge von 139 Zoll. Als der CJ7 ankam, wuchs der Radstand auf 93,3 Zoll mit einer Gesamtlänge von 148 Zoll. Der CJ7 war viel größer als der CJ5 mit einem Stand von 1979 bei 67,7 Zoll und war mit 68,5 Zoll auch breiter. Der Kraftstofftank des CJ7 faßte 15,1 Gallonen Kraftstoff.
Chassis
Das Fahrwerkssystem der CJ-Serie Der CJ2A war mit starren Vorder- und Hinterachsen mit Blattfedern ausgestattet. Das Lenksystem war eine Schneckenkonfiguration. Es fuhr auf 16-Zoll-Rädern. Die Modelle CJ5 und CJ7 verfügten über Vorder- und Hinterachsen mit halbelliptischen Blattfedern und Saginaw-Kugelumlauflenkung. Alle CJ-Modelle verfügten über Allrad-Trommelbremsen, CJ7-Modelle. CJ5s und CJ7 hatten auch 16-Zoll-Felgen installiert.
