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Der Chevy DZ 302-Rennmotor wurde 1967 von Chevrolet eingeführt, um den Camaro in der Trans-Am-Rennserie des Sports Car Club of America (SCCA) wettbewerbsfähiger zu machen. Zu dieser Zeit wurde die neue Z / 28-Motoroption in einer kleineren Größe als im SCCA-Rennen hergestellt. Wie sich herausstellte, ist dieses neue Design zu einem einzigartigen Merkmal geworden, das für Autorennen-Enthusiasten sehr attraktiv war und ist.
Rods
Der Motor wurde mit schwimmenden Stangen am Handgelenk gebaut. 1968 und in späteren Modellen des DZ 302 wurde ein als Kugelstrahlen bezeichnetes Verfahren zum Abbau von Metallspannungen zur Herstellung von Stäben verwendet. Das Kugelstrahlen verbessert die Eigenschaften von Metall, indem es schnell mit Kugelschälchen (winzigen Metallkugeln), die Grübchen auf dem Metall bilden, gehämmert wird Oberfläche.
Ölwanne
Bei der Herstellung aller 302 Motoren wurde eine speziell angefertigte Ölwanne verwendet. Die Leitbleche in der Pfanne verhinderten, dass die Hochdruckölpumpe beim Beschleunigen, Umbiegen oder Stoppen freigelegt wurde.
Kurbelwelle
Kurbelwellen aus geschmiedetem Stahl wurden wegen der hohen Drehzahl des 302-Motors benötigt. Seit drei Jahren werden die Teile der Kurbelwelle tuftriert. Hierbei handelt es sich um einen Wärmeprozess, bei dem die Zapfenoberflächen mit Chemikalien gehärtet werden. Die Kurbel wurde 1967 mit 2-Zoll-Stabzapfen und 2,5-Zoll-Handzapfen hergestellt.
Ansaugkrümmer
Der Ansaugkrümmer war von 1967 bis 1969 ein Aluminium-Doppelhochlauf. Diese Konstruktion bietet den anderen Teilen des Hochleistungsmotors den besten Vorteil. Eine geringfügige Änderung in der Konstruktion von 1967 war ein Thermostatloch, das dem Einlass hinzugefügt wurde. Die Position des Lochs lag etwas abseits der Straße in Richtung der Fahrerseite des Autos.
Nockenwellen
Chevrolet verwendete eine 30/30-Nockenwelle mit Vollhubgetriebe im DZ 302-Motorkonzept. Die Maße für die Nockenwelle betragen .452 Zoll für den Einlass und .455 Zoll für den Auslasshub. Die Einnahmedauer beträgt 229 Grad Fahrenheit. Die Auspuffdauer beträgt 237 Grad Fahrenheit. Die Überlappung bei Nullhub beträgt 78 Grad. Das gleiche Design wurde 1964 und 1965 für 327-Hochleistungsmotoren verwendet. Solide Heber erfordern zwar mehr Wartung als hydraulische Heber, sind jedoch bei hohen Geschwindigkeiten zuverlässiger.
Motorleistung
Der kleine Motorblock leistet konservative 290 PS bei 5.800 U / min. Es produzierte 290 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.200 U / min. Bohrung und Hub sind 4 x 3 Zoll.
