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Hersteller von Kraftstoffadditiven machen viel Lärm um Systemreiniger - und das aus gutem Grund. Kraftstoffinjektoren sind nicht nur kleine Düsen, die Gas in Ihren Motor sprühen. Sie sind präzise Instrumente mit sehr engen Toleranzen und wenig Raum für Fehler. Einspritzdüsenversagen ist ungewöhnlich, insbesondere bei älteren Fahrzeugen, als deren angemessener Anteil an schlechtem Benzin und Vernachlässigung.
Grundlagen zu Einspritzventilen
Ein Kraftstoffinjektor ist funktional identisch mit dem Sprühgerät, das Sie möglicherweise an Ihrem Gartenschlauch haben. Der Hauptunterschied besteht darin, dass er seine Kraft aus Ihrer Hand bezieht und einen Elektromagneten erhält. Ein Kraftstoffinjektor hat ein Loch am Boden, in das Kraftstoff in den Motor gelangt. Wenn der Injektor ausgeschaltet ist, drückt eine federbelastete Stange ein Nadelventil - auch "Pintle" genannt - in dieses Loch, um es zu blockieren. Wenn Strom zu einer Drahtspule fließt, die sich um die Spitze der Zapfenstange gewickelt hat, magnetisiert die Spule die Stange und zieht sie nach oben. Dadurch wird das Ventil geöffnet und Hochdruckkraftstoff kann hindurchspritzen.
Schmutz im Injektor
Die Öffnung zwischen dem Zapfen und der Öffnung ist sehr klein; es muss sich um einen feinen Sprühnebel handeln, der kegelförmig ist. Sie können den gleichen Mechanismus sehen, wenn Sie mit dem Garten arbeiten, wenn Sie zum ersten Mal auf den Griff drücken. Alle Ablagerungen im Kraftstoff, sei es Rost oder Schmutz aus dem Tank oder sogar der Lack, der sich im Laufe der Zeit in den Benzinleitungen ansammelt, können sich im Loch festsetzen und es teilweise blockieren oder aufkeilen. Kraftstofffilter enthalten sehr feine Siebe, um Verunreinigungen aufzufangen, und diese Siebe verstopfen mit der Zeit. Eine professionelle Reinigung entfernt oftmals Schmutz oder Firnis, der sich im Bildschirm verfängt oder ihn hinter sich lässt.
Einspritzventil defekt
Der elektromagnetische Mechanismus, der den Zapfen bewegt, kann mit der Zeit brechen oder sich abnutzen. Das Einspritzventil ist sehr leistungsstark, es ist jedoch nicht dafür ausgelegt, für einige Millisekunden aktiviert zu bleiben. Wenn das Solenoid besser wird als es sollte - oder aufgrund einer Neueinstellung des Computers oder einer elektrischen Fehlfunktion -, überschreitet es seinen sicheren "Arbeitszyklus" und brennt aus. Aber auch ohne Manipulationen im Aftermarket können die Feldspulen im Injektor wie bei einer Lichtmaschine fehlerhaft funktionieren. Die Buchsen im Injektor, die die Stange gerade halten, können sich abnutzen und zum Bruch der Stange führen.
Beschädigung von Bauteilen
Interne Dichtungslecks sind nicht ungewöhnlich, insbesondere bei älteren Injektoren. Je nach Ausführung kann ein Injektor mehrere Dichtringe enthalten, die den Kraftstoffdruck im Injektor enthalten und steuern. Die Rückholfeder in Ihrem Injektor kann sich ebenfalls abnutzen und dazu führen, dass der Injektor bei hohen Arbeitszyklen oder hohen Drehzahlen offen hängt. Dies würde dazu führen, dass der Injektor mit niedriger Drehzahl läuft und sich dann mit höheren Drehzahlen entwickelt. Pintle Schaden ist auch ungewöhnlich; Das passiert normalerweise nicht im Motor, kann aber aufgrund eines fehlerhaften Einbaus leicht passieren. Es ist bekannt, dass Mechaniker während der Installation Injektoren fallen lassen oder Zapfen verbiegen, aber in der Injektordüse festsitzende Fremdkörper können dasselbe bewirken.
