Inhalt

• Lage und Design des Ansaugkrümmers
• Wasser in Öl Symptome einer durchgebrannten Ansaugkrümmerdichtung
• Gründe für das Versagen der Dichtung
• Ort des Dichtungsfehlers
• Folgen von Dichtungsfehlern

Der Kraftfahrzeug-Ansaugkrümmer fungiert als Durchgang zu dem zerstäubten Kraftstoff in den Zylindern zum Zweck der Verbrennung. Der Ansaugkrümmer benötigt eine Dichtung, um den Krümmer gegen den Zylinderkopf abzudichten. Auf der anderen Seite sorgt eine Fasermetallfaserdichtung für die vakuum- und flüssigkeitsresistente Abdichtung. Diese Motortypen haben Wasserdurchlässe, die typischerweise vorne und hinten am Ansaugkrümmer verlaufen und das Kühlmittel zirkulieren lassen. Unter Umständen kann durch eine defekte Saugrohrdichtung Wasser in das Öl gelangen.

Lage und Design des Ansaugkrümmers

Die Saugrohre der V-Motoren bestehen aus Aluminiumguss, Eisen und teilweise Kunststoff. Sie sitzen direkt in der Mitte des Motors zwischen den Köpfen. Der Verteiler hat zwei abgewinkelte Passflächen, eine für jede Kopfbank. Große Schrauben müssen ordnungsgemäß angezogen werden, um die Anforderungen des Verteilers an den Zylinderkopf zu erfüllen. Die Ansaugkrümmerdichtung hat sowohl vordere als auch hintere Kanäle, die den Krümmer mit dem Kopf verbinden, um den Fluss des Zylinderkopfs und die größeren Kraftstoffanschlussöffnungen und Schraubenlöcher zu ermöglichen.

Wasser in Öl Symptome einer durchgebrannten Ansaugkrümmerdichtung

Eine durchgebrannte Ansaugkrümmerdichtung zeigt sich am Zustand des Motors, wenn sie mit einem Ölmessstab überprüft wird. Wenn das Fahrzeug ein Ölleck aufweist, wird das Öl auch in Farbe und Farbe verändert angezeigt. Mit Wasser verunreinigtes Öl sieht hellbraun aus und hat eine schaumige oder cremige Konsistenz wie ein Milchshake. Der Schaum entsteht durch Umwälzungen und Luft im Öl. Mit der durchgebrannten Ansaugkrümmerdichtung ist kein Öl erforderlich.

Gründe für das Versagen der Dichtung

Ansaugkrümmerdichtungen sind so konstruiert, dass sie auf den zwischen Kopf und Krümmer angebrachten Torpedo drücken und eine Dichtung bilden.Temperaturschwankungen bei konstanter Motorerwärmung und -kühlung führen zu Kontaktflächen- und Dichtungsleckagen. Alterung kann zu einer möglichen Alterung des Dichtungsmaterials führen, wodurch Risse oder Brüche auftreten können. Starke Motorüberhitzung kann den Krümmer oder den Kopf verziehen und zu Undichtigkeiten und brennendem Dichtungsmaterial führen. Korrosion und Rost in einem Wasserdurchgang können das Dichtungsmaterial schwächen und zersetzen.

Ort des Dichtungsfehlers

Motoren mit einer einteiligen Krümmer-Kopf-Dichtung und einem Hubtal in der Nähe des Kühlmittelkanals. Das Kühlmittel umgeht die Dichtung und läuft in das Tal des Hebers. Das Kühlmittel gelangt in die Ölwanne und sammelt sich dort. Einige Modellfahrzeuge haben keinen solchen Durchgang oder den Lifter

Folgen von Dichtungsfehlern

Wenn der Ansaugkrümmer bricht, kann sich das Öl verdünnen und verliert seine Viskosität. Je nach Schwere des Lecks kann der Motor heiß werden. Der Kühler oder Überlauf fällt merklich ab. Mit Wasser verunreinigtes Öl erhöht die Motortemperatur durch erhöhte Reibung. Pleuelstangen, Kurbelwellenlager, Nockenwellenlager, Ventiltriebsschwingen und -wellen, Ventilspindeln und andere wichtige Metallkomponenten werden allmählich versagen. Wasserverschmutztes Öl führt dazu, dass wichtige Motorkomponenten festfressen, sich festfressen und abbrechen.